(推荐)站内轨道电码化.doc

=、第六章站内轨道电路电码化为了保证行车安全和提高运输效率，使机车信号和列控车载设备在站0内能连续不断地接收到地面信号而不间断显示，需在站内原轨道电路的基础上进行电码化。站内轨道电路电码化是机车信号系统和列控系统不可缺的地面发送设备。第一节站内轨道电路电码化概述一、站内轨道电路电码化所谓站内轨道电路电码化，指的是非电码化的轨道电路在采取一定的技术措施后能根据运行前方信号机的显示发送各种电码。对于移频制式，电码化就是移频化。我国铁路站内轨道电路通常采用25Hz相敏轨道电路或交流连续式轨道电路（480轨道电路），它们只有占用检查的功能，既只能检查本区段是否有车占用或空闲，不能向机车信号车载设备传递任何信息。如果站内轨道电路不进行电码化，列车在站内运行时机车信号将中断工作，无法保证行车安全。二、站内轨道电路电码化范围站内轨道电路电码化范围是列车进路，但由于技术方面的原因，还不能覆盖全部列车进路。1.自动闭塞区段（1）正线正线正方向，轨道电路电码化范围包括接车进路和发车进路。正线反方向，一般均采用自动站间闭塞，轨道电路电码化范围只包括接车进路。（2）侧线侧线轨道电路电码化范围仅仅是股道。这是因为正线轨道电路电码化要求咽喉区道岔绝缘设在弯股，侧线轨道电路电码化通路被切断，无法实现。2.半自动闭塞区段站内轨道电路电码化范围只包括正线接车进路和侧线股道，以及进站信号机外方的接近区段，在提速半自动闭塞则为进站信号机外方的第一接近区段和第二接近区段。三、站内轨道电路电码化发送的信息对于接车进路和侧线股道，站内轨道电路电码化发送的是和车站信号机显示相联系的信息。对于发车进路，站内轨道电路电码化发送的是和防护二离去区段的通过信号机显示相联系的信息。对于半自动闭塞区段进站信号机外方的接近区段，轨道电路电码化发送的是和进站信号机显示相联系的信息。四、站内轨道电路电码化方式电码化有切换方式和叠加方式两种。切换方式因由较多缺陷，尤其不能满足列车提速的要求，已不再使用。目前多采用叠加方式，既电码化电路叠加在原轨道电路上。在主要干线正线则推广闭环方式。第二节电码化器材各种移频自动闭塞，都有其相应的电码化设备，现以ZPW-2000A型站内电码化设备为例进行介绍。一、电码化机柜图6-1电码化设备放置在电码化机柜中，电码化机柜分为站内移频柜、检查柜和站内综合柜三种，安装在信号机机械室内。1.站内移频柜ZPW·GFM-2000A型站内电码化发送柜即站内移频柜，供站内轨道电路电码化用。一个站内移频柜含10套ZPW-2000A型站内电码化设备，每套设备包括一个发送器以及相应的零层端子板和断路器。两个发送器合用一个发送检查盘，分别检测上下两个发送器。机柜内按组合方式配备，每架5个组合，从左向右安防。每个组合的第一、三层放送器，第二层放发送检测盘，组合的零层在顶层。发送柜内设备布置图见图6-1.配线从顶端出线，使用时将发送器按照施工图装入对应位置，挂在U形槽上，用钥匙锁紧。机柜在出厂时已按照施工图将发送器的移频选择用跨线封好。2.检测柜ZPW·GZMB型闭环电码化检测柜用来安放ZPW-2000A型闭环电码化检测设备。检测柜设备布置见图6-2.ZPW·GZMB型闭环电码化检测柜可安装3个检测调整组合、1个检测组合、1个监测组合、4个发送器、2个发送检测盘和零层。第一、二、六层为检测调整器组合，每个组合内可放置6台检测调整器。第三层为ZPW-2000A型区间检测设备预留组合，其尺寸大小与站内电码化检测组合相同，可根据工程需要调整。第四层为站内电码化检测组合，可插主、备检测盘12套，共48路轨道检测条件。第五、六台式ZPW·PJC型侧线检测盘，五是主机，六是并机；其他位置都是ZPW·PJC型正线检测盘，单数位式主机，双数位式并集机第五层为4套发送器及其发送检测盒，其中第一、二位为车站两端邻接区间的n+1发送器和发送机检测盘，第三位为站内电码化n+1发送器，第四位为发送器预留。发送检测盘1JF检测发送器1FS和2FS，发送检测盘2JF检测发送器3FS和4FS。零层D1~D5为四柱电源端子，每组端子内部编号分别为1、2、3、4；RD1~RD7为2座断路器，采用10A液压断路器，端子编号分别为1、2。01~010为3×18万可接线端子排，端子编号从小到大的顺序为从左到右、从上到下的排列。ZPW·GZMB型闭环电码化检测柜安装在信号机械室内，配线从顶端出线，使用时将发送器、发送检测盘、正线检测盘、侧线检测盘、单频检测调整器、双频检测调整器按照工程图安装在相对应位置。机柜在出厂时已按照工程布置图将发送器载频频率选择端子引至零层指定端子，或按工程设计在内部跨线封好。3.站内综合柜站内综合柜共分10层组合及一个组合零层，可放置发送器调整组合、送电或受电隔离器组合及防雷组合。柜在两侧均设置塑料线槽