现浇箱梁碗扣式满堂支架设计及计算.docx

目录
1工程概况…………………………………………………３
1.1总概况………………………………………………３
1.2主线k135+525桥左幅第7联………………………3
2支架初步设计……………………………………………3
2.1立杆及横杆的初步设计……………………………3
2.2底模、纵横梁的初步设计…………………………4
2.3碗扣式满堂支架搭设布置图………………………4
3支架检算…………………………………………………5
3.1荷载计算……………………………………………5
3.2底模检算……………………………………………7
3.3横梁检算……………………………………………8
3.4纵梁检算…………………………………………10
3.5立杆检算……………………………………………12
3.6地基承载力检算……………………………………14
3.7结论…………………………………………………16
4结束语……………………………………………………16

1工程概况
1.1总概况
xx高速象鼻互通立交位于xx，为连接己通车内宜高速公路和拟建的xx高速公路而设，互通区起点里程为xx，终点里程为xx，互通区内共设主线桥4桥，匝道桥6座，桥梁的形式主要为3跨或4跨为一联现浇连续箱梁。
施工方案确定中对于地基承载力高、墩柱高度小于15m的桥跨考虑采用碗扣式脚手架搭设满堂红作为支架体系，整个象鼻互通工程共计有22联现浇箱梁采用该体系。
1.2主线K135+525桥左幅第7联
本联跨上部结构为19+19+15m钢筋混凝土现浇连续箱梁，箱梁高度为1.4m，底板、顶板厚度均为0.25m，桥面宽为12m，底板宽为7.5m，共有408.9m3C40混凝土。下部为1.6×1.6m和1.4×1.4m钢筋混凝土方墩，墩柱倒角为0.2×0.2m，墩柱平均高度为7m。
2支架初步设计
2.1立杆及横杆的初步设计
根据经验及初略计算，来选定立杆间距。腹板箱梁重Q1=26×1.4=36.4kn/m2，空心段箱梁重Q2=26×0.5=13kn/m2，底板宽b=7.5m，箱梁长s=53m，单根立杆允许承载力估算保守取[N]=40kn。
腹板处每平方米需要立杆根数：1.2Q1/[N]=1.1；取安全系数1.3，则为1.43。
空心段每平方米需要立杆根数：1.2Q2/[N]=0.4；取安全系数1.3，则为0.52.
所以选定空心段底板立杆纵横向间距为：0.9×0.9=0.81m2＜1/0.52=1.92m2，满足要求。
腹板及中、端横梁等实心处立杆间距为：0.6×0.9=0.54m2＜1/1.43=0.70m2，满足要求。
由于箱梁高仅为1.4m，立杆间距一般取1.2m。
2.2底模、纵横梁的初步设计
底模采用竹胶板。根据经验，由于箱梁高度仅为1.4m，一般选用1.5cm厚的高强度竹胶板。纵横梁均采用方木，宽度均为0.1m，方木允许受弯强度为[σ]=12Mpa，纵梁高为h1，横梁高为h2。
据经验及初略计算，来选定纵梁的高度、横梁的高度及横梁间距。横梁间距一般选择0.3m。
根据公式[σ]=M/W、M=QL2/8及W=bh2/6，得出h=。
纵梁高h1的确定:取Q=36.4×0.9=32.76kn/m，L=0.9m，b=0.1m，[σ]=12Mpa，得出h1=0.13m，故取0.15m；
横梁高h2的确定:取Q=36.4×0.3=10.92kn/m，L=0.9m，b=0.1m，[σ]=12Mpa，得出h1=0.074m，故取0.1m。
2.3碗扣式满堂支架搭设布置图

3支架检算
碗扣式脚手架满堂支架竖向力传递过程：箱梁钢筋混凝土和内模系统的自重及施工临时荷(活载)通过底模传递到横梁上，横梁以集中荷载再传递给纵梁，纵梁以支座反力传递到每根立杆，立杆通过底托及方木传递至钢筋混凝土基础、地基。下面以这种力的传递方式依次对支架的底模、横梁、纵梁、立杆、地基承载力进行检算。
3.1荷载计算
竖向荷载计算
①本桥钢筋混凝土配筋率>2%，所以钢筋混凝土容重取26Kn/m3，以K135+525桥左幅第7联为例，箱梁混凝土体积为408.9m3，所以按照最不利工况，将翼缘板部分的混凝土重量折算到底板上，混凝土的容重如下计算：
F1=V×γ÷V’=32.24kn/m3
式中：V为整联箱梁混凝土体积；
γ为钢筋混凝土的容重，取26KN/m3；
v’为除去翼缘板箱梁混凝土体积。
对于腹板、横梁等实心段，混凝土高度h1=1.4m，空心段混凝土高度为h2=0.5m。
故，实心段混凝土容重：F1a=F1×h1=45.14kPa，
空心段混凝土容重：F1b=F1×h2=16.12kPa。
②模板自重，一块1.22m×2.44m竹胶板的质量为32kg：
F2=32kg×