VISSIM仿真作业.docx

题目
特别说明：以下所有题目中各进口道流量自行设置，机动车车辆构成、机动车期望速度、非机动车期望速度和行人期望速度如无特殊说明自行设置。仿真时长均为3600秒。机动车车道宽度均为3.5米。
图1中交叉口1和交叉口2均为信号控制交叉口，信号配时方案相同，信号周期均为120秒，各相位的黄灯时间均为3秒，东西向直行为第一相位（绿灯时间35秒）东西向左转为第二相位（绿灯时间为19秒），南北向左转为第三相位（绿灯时间为38秒），南北向左转为第四相位（16秒）。对图1中交叉口1和交叉口2由东向西方向进行干线信号协调，并通过仿真计算出最佳相位差，分别给出相位差为0和最佳相位差下所有车辆在仿真时间段内的平均延误。同时提交以文字形式记录的具体操作、计算步骤及相关参数数据。

图1

图2中交叉口1和交叉口2均为信号控制交叉口，信号配时方案相同，信号周期均为120秒，各相位的黄灯时间均为3秒，东西向直行为第一相位（绿灯时间35秒）东西向左转为第二相位（绿灯时间为19秒），南北向左转为第三相位（绿灯时间为38秒），南北向左转为第四相位（16秒）。对图1中由东向西方向进行公交仿真，要求包含两条公交线路，一条包含一个港湾式公交站点，另一条包行一个路边式站点和一个港湾式公交站点，站点位置自行设置。同时提交以文字形式记录的具体操作、计算步骤及相关参数数据。

图2

图3中交叉口1和交叉口2均为无信号控制交叉口，根据课件中无信号控制十字交叉口的让行规则进行仿真。同时提交以文字形式记录的具体操作、计算步骤及相关参数数据。

图3

图4中交叉口1和交叉口2均为无信号控制交叉口，根据课件中无信号控制交叉口的让行规则进行仿真。同时提交以文字形式记录的具体操作、计算步骤及相关参数数据。

图4

图5中交叉口1为信号控制交叉口，信号周期为120秒，各相位的黄灯时间均为3秒，东西向直行为第一相位（绿灯时间35秒）东西向左转为第二相位（绿灯时间为19秒），南北向左转为第三相位（绿灯时间为38秒），南北向左转为第四相位（16秒）。交叉口2为无信号控制交叉口，让行规则设置参见课件。对图1中两个交叉口进行交通仿真。同时提交以文字形式记录的具体操作、计算步骤及相关参数数据。

图5

图6中交叉口1和交叉口2均为信号控制交叉口，信号配时方案相同，信号周期均为120秒，各相位的黄灯时间均为3秒，东西向直行为第一相位（绿灯时间35秒）东西向左转为第二相位（绿灯时间为19秒），南北向左转为第三相位（绿灯时间为38秒），南北向左转为第四相位（16秒）。对图1中交叉口1的四个方向进行非机动车仿真（左转采用二次过街的方式完成）。同时提交以文字形式记录的具体操作、计算步骤及相关参数数据。

图6

图7中交叉口1为信号控制交叉口，信号周期为120秒，各相位的黄灯时间均为3秒，东西向直行为第一相位（绿灯时间35秒）东西向左转为第二相位（绿灯时间为19秒），南北向左转为第三相位（绿灯时间为38秒），南北向左转为第四相位（16秒）。对图1中交叉口1的四个方向进行过街行人仿真，人行横道尺寸自行设置。同时提交以文字形式记录的具体操作、计算步骤及相关参数数据。

图7

图8中交叉口1和交叉口2均为信号控制交叉口，信号配时方案相同，信号周期均为120秒，各相位的黄灯时间均为3秒，东西向直行为第一相位（绿灯时间35秒）东西向左转为第二相位（绿灯时间为19秒），南北向左转为第三相位（绿灯时间为38秒），南北向左转为第四相位（16秒）。以5分钟为时间间隔统计相邻交叉口停车线间的行程时间和延误数据，截面A处的流量、占有率数据。同时提交以文字形式记录的具体操作、计算步骤及相关参数数据。

图8

图9中交叉口1为无信号控制交叉口，让行规则设置参见课件，交叉口2为信号控制交叉口，信号配时方案相同，信号周期为120秒，各相位的黄灯时间均为3秒，东西向直行为第一相位（绿灯时间35秒）东西向左转为第二相位（绿灯时间为19秒），南北向左转为第三相位（绿灯时间为38秒），南北向左转为第四相位（16秒）。以5分钟为时间间隔统计交叉口1西进口道停车线到截面A的行程时间和延误数据，截面A处的流量、占有率数据。同时提交以文字形式记录的具体操作、计算步骤及相关参数数据。

图9

图10中交叉口1为无信号控制交叉口，让行规则设置参见课件。对图1中AB之间由东进口向西方向进行公交专用道交通仿真。要求公交线路上包行一个港湾式公交站点，位置自行设置。同时提交以文字形式记录的具体操作、计算步骤及相关参数数据。

图10

图11中交叉口1和交叉口2均为信号控制交叉口，信号配时方案相同，信号周期均为120秒，各相位的黄灯时间均为3秒，东西向直行为第一相位（绿灯时间35秒）东西向左转为第二相位（绿灯时间为19秒），南北向左转为第三相位