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标致307电子燃油喷射系统的诊断与维修

1引言
电子燃油喷射系统(EFI)的历史最早可以追溯到上世纪60年代末70年代初。而在80年代初,美国汽车制造商开始广泛采用电子燃油喷射系统。目前,EFI系统已经成为几乎所有轿车及轻型卡车的全球性标准配置。
每一种燃油系统的工作原理及其一般元件或子系统基本上是相同的。四行程、奥托循环式内燃机的工作原理自始至终都没有变化。而无论是化油器型的,还是燃油喷射式,子系统都是由储油箱、泵、管线、过滤器、进气道及空气门段、燃油调节元件、蒸汽配方控制组成的。差别在于电子燃油喷射系统增加了一个重要的元件,那就是空气测量装置。化油器在过去100多年里发挥了重要作用,但当今社会对排放以及燃油经济性的更高要求,需要更加精确的控制燃油调节。由数字间计算机和燃油喷射器组成的电子控制应运而生,它保证了燃油调节的精确性,这一先进功能是由电子控制单元中的空气测量装置来完成的。空气测量装置的质量———流量传感器可应用于热导线、热厚膜电阻以及空气旋涡流等几个不同的装置上,它们都采用复杂的电磁测量方法,可以根据测量的空气质量直接而准确的计算出空燃比。电子控制燃油喷射系统除了能满足现代汽车对牌坊、节油的严格要求外,还在增大功率、改善加速性能等许多方面具有优势,总体上具有优良的性能。加强对电子控制燃油喷射系统的熟悉特别是对其常见故障的诊断和维修具有重要意义。
2电子燃油喷射系统及常见故障原因分析
2.1电子燃油喷射系统介绍
电子燃油喷射系统主要由三大系统组成，传感器系统好比是神经，控制系统好比是大脑，而执行系统好比是操作的手脚。其工作过程是按照传感器系统检测的发动机工作信号，如空气流量等，由电子控制单元（ECU）计算出发动机燃烧所必需的汽油量，把信号传给执行机构之一——喷嘴。通过喷嘴开启，将所需的汽油量供给发动机。

图1电子燃油喷射系统结构图

图2电子燃油喷射系统的部件

图3电子燃油喷射系统电路图
电子控制燃油喷射的形式有多种，主要分为多点喷射和单点喷射两种。从发展趋势来看，多点喷射（即发动机各气缸分别喷射）式由于性能卓越而成为主导形式。电子燃油喷射系统可以根据发动机的任何工况，精确而适时的提供所需要的燃油，在同样的功率下，达到降低油耗、减少废气中有害物质的作用。

图3电子燃油喷射控制系统工作原理
电子燃油喷射系统可以根据所感知的行驶环境和路况，随时改善和调节发动机工作，以适应轿车在加减速、冷热启动等一系列复杂情况下采取的应变能力。还可以判断驾驶员的操纵是否规范，当驾驶员踩油门过猛或刹车太急时，它可以根据ECU的预先编程序，对驾驶员的操作不当进行修正。实行“学习控制”。当轿车发生故障时，其保障保险系统将会自动启动，ECU判断传感器失灵，指令执行机构进行必须的最简单的操作。通过这种“跛行回家”的功能，可将轿车慢慢的开到特约维修站。
电子燃油喷射控制系统结构复杂，零件繁多，查出故障非常困难。近年来开发出的电子燃油喷射系统的轿车大多具备有自诊断的系统。当轿车的电子控制燃油喷射系统出现故障时，ECU通过检查来自传感器和执行器的信号，自己诊断心脏系统中的机能失灵和失效零件。这种自诊断系统借助驾驶室仪表盘上的显示器，先向驾驶员亮出“CHECKENGINE”指示灯的警告，然后在显示故障所在部位。当指示灯闪了一下，暂停后再闪两下，即表示故障代码为12。。在维修站，维修人员可以依据故障代码所表示的含义，便捷的发现故障部位，找出失效的零部件。如日本日产汽车电子燃油喷射系统自诊断系统的故障代码的含义。

2.2电子燃油喷射系统常见故障原因分析
1)计算机电子控制单元工作虽较为可靠，一般不易出现问题，但对于老车(行驶里程达16万公里以上)却难免会产生故障。例如某集成块损坏，电喷单元固定脚螺栓松动，某电子元件焊脚接头松脱，以及电容元件失效等，都可能造成发动机难启动或不能启动，无高速，热车反而难以启动等现象。出现这些问题，一般应送到该车型特约维修部门进行测试和维修。实在无条件时，可用类比方法，在运行正常的同型号车上互换元器件后进行效果比较。

(2)插接件连接故障。电子喷射系统的电路引线有很多插接件，常因为长期使用而老化，或由于多次拆卸造成接头松动或接触不良，造成发动机工作不稳定，时好时坏。

(3)传感器产生故障。传感器虽结构不尽相同，但大致有以下几种形式：热敏电阻式、真空压力式、机械传动式等，因传感器的零件损坏，如弹片弹性失效、真空膜片破损、回位弹簧断裂或脱落，都将不能及时、准确地反映发动机工况，从而使得电子控制系统失控或控制不正常，发动机工作不协调，甚至不能工作。

(4)管道密封不严。如胶管老化造成漏气、管口破裂或卡子未卡紧、混合气过稀，从而使发动机启动困难，或怠速不良、运转无力等。

(5)电子燃油喷射系统的汽油雾化，类似于柴油机的高压