发动机配气相位.ppt

第二节配气相位第二节配气相位复习旧课导入新课配气相位的意义配气相位的定义配气相位图进气门的配气相位二、排气门的配气相位三、气门的叠开几种车型的配气相位配气相位的变化和影响一配气相位的变化和影响二发动机对配气相位的要求可变配气相位1．结构中间凸轮的升程最大，它是按发动机双进双排气门工作最佳输出功率的要求而设计的，主凸轮刊程小于中间凸
轮，它是按发动机低速工作时单气门开闭要求设汁的．次凸轮的升程最小，最高处只是稍微高于基圆，其作用只是在发动机怠速运行时，通过次摇臂稍微打开次气门，以免燃油集聚在次进气门口。中间摇臂的一端和中间凸轮接触，另—’端在低速时可自由活动。三个摇臂在靠近气门一端均有一个油缸孔。油缸孔中都安置有靠油压控制的活塞，它们依次为正时活塞、主同步
活塞、中间同步活塞和次同步活塞。
2．工作原理VTEC机构是采用一根凸轮轴上设计两种(高速型和低速型)不同配气定时和气门升程的凸轮，利用液压进行切换的装置。高低速的切换是根据发动机转速、负荷、水温及车速进行检出，由ECU进行计算处理后将信号输出给电磁阀来控制油压进行切换
VTEC不工作时，正时活塞和主同步活塞位于主摇臂缸内，和中间摇臂等宽的中间同步活塞位于中间摇臂油缸内，次同步活塞和弹簧一起则位于次摇臂油缸内。正时活塞的一端和压油道相通，液压油来自工作油泵，油道的开启由ECU通过VTEC电磁阀控制。在发动机低速运行时(如图)ECU无指令，油道内无油压，活塞位于各自的油缸内，因此各个摇臂均独自上下运动。于是主摇臂紧随主凸轮开闭主进气门，以供给低速运行时发动机所需混合气，次凸轮则迫使次摇臂微微起伏，微微开闭次进气门，中间摇臂虽然随着中间凸轮大幅度运动，但是它对于任何气门不起作用。此时发动机处于单进双排工作状态，吸人的混台气不到高速时的一半。由于仍然是所有气缸参与工作，所以运转十分平顺均衡。
而当发动机高速运行时(如图3--44)，即发动机转速在2300r／min—2500r/min、车速在5km/h以上时，水温在—5º以上时，发动机负荷到达一定程度时，发动机控制电脑ECU就会向VTEC电磁阀供电以开启工作油道，于是工作油道中的压力油就推动活塞移动，压缩弹簧、这样主摇臂、中间摇臂和次摇臂就被主同步活塞、中间同步活塞和次同步活塞串联为一体，成为一个同步活动的纽合摇臂。由于中间凸轮的升程大于另两个凸轮，而且凸轮角度提前，故组合摇臂随中间摇臂一起受中间凸轮驱动，主、次气门都大幅度地同步开闭，因此配气相位变化了，吸入的混合气量增多了，满足了发动机全功率时的进气要求。