汽车减震器总成以及使用这种减震器总成的汽车车体总成.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103358844A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103358844103358844A(43)申请公布日2013.10.23(21)申请号201210092773.8(22)申请日2012.03.31(71)申请人湖南晟通科技集团有限公司地址410200湖南省长沙市望城区金星路109号晟通工业园(72)发明人不公告发明人(51)Int.Cl.B60G15/02(2006.01)B60G21/055(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书2页说明书2页附图4页附图4页(54)发明名称汽车减震器总成以及使用这种减震器总成的汽车车体总成(57)摘要本发明公开了一种汽车减震器总成及使用这种减震器总成的汽车车体总成，包括车架总成、前减震器总成与后减震器总成，后减震器总成包括后螺旋弹簧和后减震器，后减震器安装在后螺旋弹簧外，与车架总成成锐角。后减震器总成还设有纵向稳定杆，后减震器安装在后螺旋弹簧与纵向稳定杆之间。该汽车具有两轮毂电机，分别安装于两后轮中，以驱动两后轮。该汽车的整车后桥未安装差速器，仅为一根圆轴。所述车架总成为铝合金材质。所述车架总成由工业铝型材焊接而成。与现有的技术相比，本发明采用减震器安装在螺旋弹簧外，与车架总成成锐角，使得减震器既可在竖直方向压缩起减震作用，又能起纵向平衡作用。CN103358844ACN103584ACN103358844A权利要求书1/1页1.一种汽车减震器总成，包括螺旋弹簧和减震器，其特征在于：减震器安装在螺旋弹簧外，与车架总成成锐角。2.根据权利要求1所述的汽车减震器总成，其特征在于：汽车减震器总成还设有纵向稳定杆，减震器安装在螺旋弹簧与纵向稳定杆之间。3.一种汽车车体总成，包括车架总成、前减震器总成与后减震器总成，其特征在于：后减震器总成包括后螺旋弹簧和后减震器，后减震器安装在后螺旋弹簧外，与车架总成成锐角。4.根据权利要求3所述的汽车车体总成，其特征在于：后减震器总成还设有纵向稳定杆，后减震器安装在后螺旋弹簧与纵向稳定杆之间。5.根据权利要求3所述的汽车车体总成，其特征在于：该汽车具有两轮毂电机，分别安装于两后轮中，以驱动两后轮。6.根据权利要求5所述的汽车车体总成，其特征在于：该汽车的整车后桥未安装差速器，仅为一根圆轴。7.根据权利要求3所述的汽车车体总成，其特征在于：所述车架总成为铝合金材质。8.根据权利要求3所述的汽车车体总成，其特征在于：所述车架总成由工业铝型材焊接而成。9.根据权利要求3所述的汽车车体总成，其特征在于：前减震器总成包括前螺旋弹簧和前减震器，前减震器安装于前螺旋弹簧里。10.根据权利要求3所述的汽车车体总成，其特征在于：所述车架总成固设有固定筒，后螺旋弹簧固定收容于固定筒内。2CN103358844A说明书1/2页汽车减震器总成以及使用这种减震器总成的汽车车体总成技术领域[0001]本发明涉及一种汽车车体总成领域，尤其涉及汽车减震器总成领域。背景技术[0002]通常，汽车为了追求高性能以及适应复杂的路况，结构相当复杂。但事实上，有些专用车，比如场地车路况较好，如果按一般的汽车构造来设计制造的话，将导致结构复杂，维修困难，缺乏灵活性。例如，目前车架总成一般是钢质材料，车身很重，操控性不好。后桥设有差速器，发动机的动力通过差速器传送到两后轮，导致后桥结构复杂，维修困难。前后减震器系统都是将减震器装在螺旋弹簧里，减震器只能压缩，减震效果有限。发明内容[0003]本发明提供了一种能纵向稳定的汽车减震器总成以及使用这种减震器总成的汽车车体总成。[0004]为实现上述目的，本发明提供一种汽车减震器总成，包括螺旋弹簧和减震器，减震器安装在螺旋弹簧外，与车架总成成锐角。[0005]本发明提供一种汽车车体总成，包括车架总成、前减震器总成与后减震器总成，后减震器总成包括后螺旋弹簧和后减震器，后减震器安装在后螺旋弹簧外，与车架总成成锐角。[0006]与现有的技术相比，本发明采用减震器安装在螺旋弹簧外，与车架总成成锐角，使得减震器既可在竖直方向压缩起减震作用，又能起纵向平衡作用。附图说明[0007]为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。[0008]图1是本发明实施例的立体图(左后方向)；[0009]图2是本发明实施例的立体图(右前方向俯视)；[0010]图3是本发明实施例的立体图(右前方向仰视)；[0011]图4是本发明实施例下翻后的斜视图；[0012]标号说明：[0013]1-前轮总成，2-中梁，3