T梁架设技术交底.docx

架梁施工技术交底
单位工程名称：宿州市淮河路跨京沪铁路立交桥
工程项目宿州市淮河路跨京沪铁路立交桥工程工程部位T梁架设接受单位中铁
二十四局工程数量68片T梁交底单位华铁咨询宿州监理站

质
量
标
准
梁、板安装允许偏差（《城市桥梁工程质量检验评定标准》）《公路桥梁工程质量检验评定标准》）
序号项目允许偏差
检验频率
检验方法1支座中心偏位（mm）3每支座2个点用全站仪测量2倾斜度（%）1.2每孔检查3片梁吊垂线3顶面纵向高程（mm）+5，-5每支座1个点水准仪4相邻梁板顶面高差（mm）8每相邻板尺量
支座安装规定值或允许偏差
检查项目规定值或允许偏差支座中心与主梁中线（mm）应重合，最大偏差＜5高程符合设计要求支座四角高差
（mm）承压力≤5000KN＜1承压力＞5000KN＜2支座上下各部分纵轴线必须对正

施工程序及操作要点

施工程序及操作要点

施工程序及操作要点

施工程序及操作要点

施工程序及操作要点

施工程序及操作要点

施工程序及操作要点

施工程序及操作要点一、工程概况：
宿州市淮河路跨京沪铁路立交桥，涉铁部分架梁为8#～12#跨，其中第8跨、第10跨和第12跨是临近营业线架梁，第9跨跨越京沪上、下行铁路和站场铁路5道、6道，对应铁路里程为京沪下行线K879+359.4，第11跨跨越中煤矿山仓库专用线。第8跨梁体长度为35米，第9跨长度为50米，第10跨梁体长度为39米，第11跨梁体长度为36米，第12跨梁体长度为40米。涉铁部分桥梁纵坡：第8跨为1.25%、第9跨为-0.172%、第10跨为-1.65%、第11跨为-2.89%、第12跨为-3.0%。其中与京沪铁路交角为56.4°；与中煤矿山总仓库专用线交角为57.4°。属于宿州站-宿州南站区间，涉及封锁和防护驻站为宿州站。封锁区域为京沪线对应京沪下行线k879+309.4-k879+409.4。
二、拟投入架梁设备、机具

设备名称规格型号数量基本状况备注架桥机DHJQ250t-55m1台良好轨道运梁平车260T1套良好
三、施工工艺流程

施工准备
在T梁架设前，对场地进行清理，准备好临时支座等。
测量放线
测量班在已浇筑成型的支座垫石上放出各个支座的中心位置，梁体架设边线，并做好红色标记。
支座安装
在安装支座前对每一支座垫石用水平尺进行检查，确保垫石质量，保证受力良好。在每联端设置好永久支座，并安装好每一片梁的临时支座，临时支座用砂筒制作而成，每片梁体由4个临时支座支撑。临时支座安装完后对其稳固性及顶面高程进行检查，确保临时支座顶面与永久支座顶面齐平。砂筒由无缝钢管加工制成，装砂后在试验室依照预定的吨位进行预压，测定砂筒承载后筒内压缩沉降量，实际安装砂筒时预留沉降量，以保证梁体标高。同时在架设第一孔梁体后复测实际梁体标高，进行砂筒预留沉降量的调整，为以后架设的梁体预设砂筒标高提供数据。
1、预制T梁架设第七跨为简支梁，6#墩墩顶大里程侧采用GYZ450*120(NR)支座，7#墩墩顶小里程侧采用GYZ450*120(NR)支座。
2、第八跨、九跨、十跨、十一跨为先简支后连续梁，7#墩墩顶大里程侧、11#墩墩顶小里程侧，均采用GJZF4350*450*80(NR)滑动支座，8#、9#、10#墩墩顶采用GYZ650*160（NR）支座，T梁架设时第8、9、10、11墩墩顶，先采用临时支座支撑，墩顶预应力钢绞线张拉后拆除。
3、GYZ450*120(NR)支座安装时，确保支座与垫石及梁底钢板完全接触，无缝隙，出现缝隙时采用环氧树脂调整。
4、临时支座安装时，按附图所示临时支座中线位置安放，且两临时支座沿梁体中线对称布置，安装高度为临时支座标高点位置至支座顶高度，安装时确保梁底水平。
5、GYZ650*160（NR）支座安装时，使支座水平放置，局部不平采用环氧树脂调整，安装平整后在支座上部安放800*800*25mm钢板。
T梁运输
梁体出厂前应由项目部技术员对梁体的几何尺寸及外观质量进行全面质量检查，合格后方可出厂。采用龙门吊吊装梁体到炮车，运梁至安装现场，架桥机架设T梁。龙门吊提至运梁轨道车运梁。
T梁安装
T梁架设前，需对架桥机的制动、机械部件、电器设备等进行全面检查和试运行，并进行持荷试吊。安装时，在连续端设置砂筒临时支座使T梁置于其上成为简支状态，逐孔安装到位。安装时注意梁体的平面几何位置，防止桥面超宽或超窄。一孔架设完毕后进行横向临时连接，保证梁体的稳定。架桥机的操作严格按操作说明书执行，严禁违章作业。
四、施工方法