车辆用双离合式变速器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103443505A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103443505103443505A(43)申请公布日2013.12.11(21)申请号201280006670.3(74)专利代理机构北京三友知识产权代理有限(22)申请日2012.01.26公司11127代理人李辉黄纶伟(30)优先权数据2011-0162572011.01.28JP(51)Int.Cl.2012-0108522012.01.23JPF16H3/083(2006.01)F16H3/091(2006.01)(85)PCT申请进入国家阶段日2013.07.26(86)PCT申请的申请数据PCT/JP2012/0516492012.01.26(87)PCT申请的公布数据WO2012/102337JA2012.08.02(71)申请人优尼邦斯股份有限公司地址日本静冈县(72)发明人高桥孝贞小久保明广西山康行权权利要求书1页利要求书1页说明书10页说明书10页附图24页附图24页(54)发明名称车辆用双离合式变速器(57)摘要本发明提供一种车辆用双离合式变速器，其在起步时，通过结合第1摩擦离合器和第2摩擦离合器两者，能够缩小各摩擦离合器的最大扭矩传递容量。所述车辆用双离合式变速器具有：第1输入轴（21）以及第2输入轴（22）；第1摩擦离合器（11）以及第2摩擦离合器（12），它们能够向第1输入轴（21）以及第2输入轴（22）传递来自动力源（8）的动力；变速齿轮机构（30），其设置有能够同时与第1输入轴（21）以及第2输入轴（22）连接的共有齿轮（43），能够断开或连接来自第1输入轴（21）以及第2输入轴（22）的动力而选择多个变速档；以及输出轴（27），其输出来自变速齿轮机构（30）的动力。在起步时，选择1速档并结合第1摩擦离合器（11）以及第2摩擦离合器（12）两者，经由第1摩擦离合器（11）以及第2摩擦离合器（12）向输出轴（27）传递来自动力源（8）的动力。CN103443505ACN10345ACN103443505A权利要求书1/1页1.一种车辆用双离合式变速器，其具有：第1输入轴以及第2输入轴；第1摩擦离合器，其能够向所述第1输入轴传递来自动力源的动力；第2摩擦离合器，其能够向所述第2输入轴传递来自所述动力源的动力；变速齿轮机构，其通过断开或连接来自所述第1输入轴以及第2输入轴的动力，能够选择多个变速档中的任意一档来进行变速；以及输出轴，其输出来自所述变速齿轮机构的动力，该车辆用双离合式变速器的特征在于，所述变速齿轮机构设置有能够同时与所述第1输入轴以及第2输入轴连接的共有齿轮。2.根据权利要求1所述的车辆用双离合式变速器，其特征在于，所述共有齿轮与第1输入轴以及第2输入轴同轴地配置。3.根据权利要求1或者2所述的车辆用双离合式变速器，其特征在于，在车辆起步时，在由所述变速齿轮机构选择了1速档的状态下，以扭矩传递容量的最大值或者中间值以上同时分别结合所述第1摩擦离合器以及第2摩擦离合器，能够经由所述第1摩擦离合器以及第2摩擦离合器向所述输出轴传递来自所述动力源的动力。4.根据权利要求1或者2所述的车辆用双离合式变速器，其特征在于，在车辆起步时，在由所述变速齿轮机构选择了1速档的状态下，在结合了所述第1摩擦离合器以及第2摩擦离合器中的任意一个之后，结合另一个，能够向所述输出轴传递来自所述动力源的动力。5.根据权利要求2所述的车辆用双离合式变速器，其特征在于，所述变速齿轮机构具有：构成所述多个变速档的多个齿轮系；第1切换离合器，其能够选择所述多个齿轮系中的任意一系而与所述第1输入轴连接；以及第2切换离合器，其能够选择所述多个齿轮系中的任意一系而与所述第2输入轴连接。6.根据权利要求5所述的车辆用双离合式变速器，其特征在于，所述变速齿轮机构具有：第1变速齿轮机构，其能够由所述第1切换离合器选择至少包含1速档在内的多个变速档中的任意一档来进行变速；以及第2变速齿轮机构，其能够由所述第2切换离合器选择至少包含2速档在内的多个变速档中的任意一档来进行变速。7.根据权利要求6所述的车辆用双离合式变速器，其特征在于，该车辆用双离合式变速器设置有第3切换离合器，该第3切换离合器能够选择包含所述1速档以及2速档在内的低速档和至少包含最高速档在内的高速档中的任意一个而向所述输出轴传递由所述第1变速齿轮机构或者第2变速齿轮机构进行了变速的动力。2CN103443505A说明书1/10页车辆用双离合式变速器技术领域[0001]本发明涉及车辆用双离合式变速器，其具有：经由摩擦离合器与动力源结合的2根输入轴、以及经由变速齿轮机构与各输入轴接合的1根输出轴，其中，一边控制2个摩擦离合器的结合状态一边起步。背景