多速自动变速器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103453087A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103453087103453087A(43)申请公布日2013.12.18(21)申请号201310195690.6(22)申请日2013.05.23(30)优先权数据13/482,0262012.05.29US(71)申请人福特全球技术公司地址密歇根州迪尔伯恩市中心大道330号800室(72)发明人唐纳德·W·霍夫曼里德·A·鲍德温(74)专利代理机构北京连和连知识产权代理有限公司11278代理人杨帆(51)Int.Cl.F16H3/62(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书5页说明书5页附图4页附图4页(54)发明名称多速自动变速器(57)摘要一种动力变速器，包括输入，输出，包括速度比输入速度低的输出的第一齿轮组，具有第一旋转元件、第二旋转元件和第三旋转元件的第二齿轮组，具有第四旋转元件、第五旋转元件、第六旋转元件和第七旋转元件的第二齿轮组，四个离合器，以及两个制动器。制动器和离合器以三个一组合的形式相啮合，产生高达十一个的前进档速度比和两个倒车档速度比。CN103453087ACN1034587ACN103453087A权利要求书1/1页1.动力变速器，其特征在于，包含：第一输入（10）；速度比第一输入速度低的第二输入；输出（12）；第二中心齿轮（32）；连接到第二输入的第二环形齿轮（34）；第二支架（36）；支承在第二支架上并与第二中心齿轮和第二环形齿轮相啮合的第二小齿轮（38）；第三中心齿轮（42）；第四中心齿轮（44）；可驱动地连接到输出的第三环形齿轮（46）；第三支架（48）；支承在第三支架上并与第三中心齿轮和第三环形齿轮相啮合的第三小齿轮（50）；和支承在第三支架上并与第四中心齿轮和第三小齿轮相啮合的第四小齿轮（52）。2.根据权利要求1所述的动力变速器，其特征在于，还包含：固定不转动的第一中心齿轮（22）；连接到第一输入（10）的第一环形齿轮（24）；可驱动地连接到第二输入的第一支架（26）；和支承在第一支架上并与第一中心齿轮和第一环形齿轮相啮合的第一小齿轮（28）。3.根据权利要求1所述的动力变速器，其特征在于，还包含：可释放地连接第二支架（36）和第四中心齿轮（44）的第一离合器（56）；可释放地连接第二支架（36）和第三中心齿轮（42）的第二离合器（58）；可释放地保持第三支架（48）不转动的第一制动器（62）；可释放地保持第二中心齿轮（32）不转动的第二制动器（66）；可释放地连接第二中心齿轮（32）和第三中心齿轮（42）的第三离合器（60）；和可释放地连接第三支架（48）和第一输入的第四离合器（64）。4.根据权利要求3所述的动力变速器，其特征在于，通过动力变速器产生的每个前进挡和倒车档，都是由离合器和制动器中的三个同时啮合以及离合器和制动器中的三个同时分离引起的。5.根据权利要求3所述的动力变速器，其特征在于，还包含单向制动器，该单向制动器与第一制动器平行布置，用于可释放地保持第三支架（48）不转动。2CN103453087A说明书1/5页多速自动变速器技术领域[0001]本发明涉及用于机动车辆的自动变速器领域。本发明尤其涉及齿轮传动装置、离合器和制动器的运动学布置以及它们相互间在动力变速器中的互相连接。背景技术[0002]车辆变速器在型式上可分为手动和自动两种。变速器的档位越多，车辆的动力特性越接近理想动力特性。车辆上装用自动变速器后，车辆将具有良好的驾驶和行驶性能，提高了行车安全性，并且由于能保证发动机始终在经济区域运转，不仅减小了排放，而且提高了使用经济性。发明内容[0003]动力变速器包括输入、输出、包括速度比输入速度低的输出的齿轮组、第二中心齿轮、可驱动地连接到齿轮组的输出的第二环形齿轮、第二支架、支承在第二支架上并与第二中心齿轮和第二环形齿轮相啮合的第二小齿轮、第三中心齿轮、第四中心齿轮、可驱动地连接到输出的第三环形齿轮、第三支架、支承在第三支架上并与第三中心齿轮和第三环形齿轮相啮合的第三小齿轮、以及与第四中心齿轮和第三小齿轮相啮合的第四小齿轮。[0004]变速器提供十个前进档或速度比（九个前进档和一个特殊用途的低速档）和两个倒车档。还有一个可选的前进档速度比可以选择，总共组成了十一个前进档速度比。齿轮组通过六个控制元件控制，该六个控制元件是四个离合器和两个制动器。为了产生每个前进档和每个倒车档，控制元件中的三个是啮合的，三个是分离的。[0005]变速器可适用于前轮驱动和后轮驱动的车辆。[0006]优选实施例的适用性范围从下述详细的说明书、权利要求和附图中将变得显而易见。可以理解的是，说明书和具体的例子虽然表明了本发明的优选实施例，但是仅作为说