翻新轮胎的制造方法以及适用于该制造方法的轮胎.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103476575A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103476575103476575A(43)申请公布日2013.12.25(21)申请号201280019322.X(51)Int.Cl.(22)申请日2012.04.16B29D30/54(2006.01)B60C11/02(2006.01)(30)优先权数据2011-0951992011.04.21JP(85)PCT申请进入国家阶段日2013.10.18(86)PCT申请的申请数据PCT/JP2012/0602682012.04.16(87)PCT申请的公布数据WO2012/144459JA2012.10.26(71)申请人株式会社普利司通地址日本东京都(72)发明人刈田伸树(74)专利代理机构北京林达刘知识产权代理事务所(普通合伙)11277代理人刘新宇张会华权权利要求书1页利要求书1页说明书8页说明书8页附图4页附图4页(54)发明名称翻新轮胎的制造方法以及适用于该制造方法的轮胎(57)摘要本发明提供了一种翻新轮胎的制造方法以及适用于该制造方法的轮胎，所述制造方法避免了由于翻新轮胎时的切削总是在同一位置形成打磨面从而导致新胎面胶的耐剥离性的下降。在该方法中，沿周向切削轮胎的胎面胶来形成轮胎的能够贴附新胎面胶的胎面贴附面。随着翻新次数的增加，形成胎面贴附面的位置沿径向变化。CN103476575ACN1034765ACN103476575A权利要求书1/1页1.一种翻新轮胎的制造方法，其包括通过沿周向切削轮胎的胎面胶来形成能够贴附新胎面胶的胎面贴附面的步骤，其中，随着翻新次数的增加，形成所述胎面贴附面的位置沿径向变化。2.根据权利要求1所述的翻新轮胎的制造方法，其特征在于，随着翻新次数的增加，形成所述胎面贴附面的位置从径向外侧位置向径向内侧变化。3.根据权利要求1或2所述的翻新轮胎的制造方法，其特征在于，在多次翻新中，形成所述胎面贴附面的位置位于定位在所述轮胎的径向最外侧位置的约束构件的径向外侧至少一次。4.一种适用于根据权利要求1至3中的任一项所述的翻新轮胎的制造方法的轮胎，其包括带束层，其中，当所述轮胎充有内压时，位于所述带束层的径向最外侧位置的带束位于通过形成于胎面的槽底的最深部的假想线的径向内侧。5.根据权利要求4所述的轮胎，其特征在于，所述轮胎还包括带束加强构件，所述带束加强构件位于所述带束层的径向外侧，当所述轮胎充有内压时，所述带束加强构件位于通过形成于胎面的槽底的最深部的假想线的径向内侧。2CN103476575A说明书1/8页翻新轮胎的制造方法以及适用于该制造方法的轮胎技术领域[0001]本发明涉及翻新轮胎的制造方法，特别地涉及能够提高轮胎的耐久性的翻新轮胎的制造方法，本发明还涉及适用于该制造方法的轮胎。背景技术[0002]传统地已知如下翻新轮胎或翻新胎面的轮胎的制造方法：其中，轮胎组合体由基胎和胎面胶形成，基胎是轮胎用的基部，胎面胶围绕基胎的外周面布置成用于与路面接触。在该方法中，首先进行打磨操作（buffingoperation）以切削轮胎的外周面。然后，在打磨操作之后将胎面胶卷绕打磨面，将轮胎置于硫化单元。如此获得作为基胎和新胎面胶彼此一体化的最终产品的翻新轮胎。[0003]例如，专利文献1提出了一种以缓冲胶为特征的航空器用翻新轮胎，该缓冲胶由下侧胶层和上侧胶层构成并且布置在带束和胎冠保护层之间。该配置使得当上侧胶层被赋予300%以上的伸长率时产生的应力小于当下侧胶层被赋予300%以上的伸长率时产生的应力。此外，上侧胶层的断裂伸长率大于下侧胶层的断裂伸长率。结果，使得上侧胶层和下侧胶层之间的界面成为打磨时易于除去的边界，由此抑制了缓冲胶与胎面胶和胎冠保护层一同剥离。[0004]然而，在专利文献1所述的方法中，通过切削胎面胶形成的打磨面不论切削的次数（翻新次数）如何总是下侧胶的表面。因此，翻新的次数越多，即投入硫化单元的次数越多，由于下侧胶面的硫化或者说由于打磨面的硫化引起的劣化将进一步发展。这将导致布置于打磨面的缓冲胶和胎面胶的耐剥离性下降。最终，这将导致轮胎要求的耐久性逐渐下降。[0005]现有技术文献[0006]专利文献[0007]专利文献1：日本特开2010-247660号公报发明内容[0008]发明要解决的问题[0009]为了解决上述问题已作出了本发明，本发明的目的是提供一种翻新轮胎的制造方法以及适用于该制造方法的轮胎，所述制造方法避免了通过轮胎翻新的切削处理而总是在同一位置形成打磨面而导致新胎面胶的耐剥离性的下降。[0010]用于解决问题的方案[0011]为了解决上述问题，在本发明的一个方面中，翻新轮胎的制造方法包括括通过沿周向切削轮胎的胎面胶来形成能够贴附新胎