分段式弹性车轮.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103481726103481726A(43)申请公布日2014.01.01(21)申请号201310431410.7(22)申请日2013.09.22(71)申请人南京航空航天大学地址210016江苏省南京市秦淮区御道街29号(72)发明人赵又群李小龙李波臧利国(74)专利代理机构江苏圣典律师事务所32237代理人贺翔(51)Int.Cl.B60B9/00(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书2页说明书2页附图2页附图2页(54)发明名称分段式弹性车轮(57)摘要一种分段式弹性车轮，属于车轮结构。该车轮的车轮外圈由N段彼此通过牙嵌方式依次铰接的分段式弹性钢板（2）及分段式硫化橡胶层（1）组成每段分段式弹性钢板（2）内侧中心位置均设有一个钢圈铰接柱（6），共有N个钢圈铰接柱（6）；轮毂铰接柱（7）设置有与钢圈铰接柱（6）对应的轮毂铰接柱（7）；每一钢圈铰接柱（6）与其顺时针相邻的轮毂铰接柱（7）组成一对顺时针铰接柱，每对顺时针铰接柱之间铰接着第一侧连接链条（4）；类似的每对逆时针铰接柱之间铰接着第二侧连接链条（5）。本发明结构简单、成本低廉、减震效果好、可靠性高。CN103481726ACN10348726ACN103481726A权利要求书1/1页1.一种分段式弹性车轮，包括车轮轮毂（9）、车轮外圈，其特征在于：所述车轮外圈由N段彼此通过牙嵌方式依次铰接的分段式弹性钢板（2），和固定于分段式弹性钢板（2）外侧的分段式硫化橡胶层（1）组成；N为4至12的自然数；每段分段式弹性钢板（2）内侧中心位置均设有一个钢圈铰接柱（6），共有N个钢圈铰接柱（6）；轮毂铰接柱（7）设置有与钢圈铰接柱（6）对应的轮毂铰接柱（7），相对应的钢圈铰接柱（6）和轮毂铰接柱（7）位于同一车轮半径上；钢圈铰接柱（6）和轮毂铰接柱（7）均与车轮轴线平行；每一钢圈铰接柱（6）与其顺时针相邻的轮毂铰接柱（7）组成一对顺时针铰接柱，共形成N对顺时针铰接柱；每对顺时针铰接柱之间铰接着第一侧连接链条（4）；每一钢圈铰接柱（6）与其逆时针相邻的轮毂铰接柱（7）组成一对逆时针铰接柱，共形成N对逆时针铰接柱；每对逆时针铰接柱之间铰接着第二侧连接链条（5）；全部的第一侧连接链条（4）位于第一平面上，全部的第二侧连接链条（5）位于第二平面上；上述第一侧连接链条（4）和第二侧连接链条（5）均至少由两段连接杆铰接而成。2.根据权利要求1所述的分段式弹性车轮，其特征在于：上述N的取值、钢圈铰接柱（6）到轮毂轴线的距离、轮毂铰接柱（7）到轮毂轴线的距离经优化，使得全部的第一侧连接链条（4）、第二侧连接链条（5）均与车轮轮毂（9）相切。2CN103481726A说明书1/2页分段式弹性车轮技术领域[0001]本发明涉及一种车轮结构，特别涉及一种分段式弹性车轮。背景技术[0002]目前现有车辆车轮大部分是充气橡胶车轮，受环境影响较大，且存在扎胎漏气、爆胎等危险情况的发生，可靠性较差，严重时甚至危及乘员人身安全。针对这种情况，市场上出现了实心轮胎，实心轮胎技术虽然解决了扎胎等情况，但是却存在减震不佳的问题。另外，有技术人员提出用液压元件或弹簧等作为弹性轮辐的弹性车轮技术，但存在成本高、结构复杂、受力集中、平顺性差、可靠性不易保证等缺点。发明内容[0003]为了解决现有车轮技术存在的不足，本发明提出一种结构简单、成本低廉、减震效果好、可靠性高的分段式弹性车轮。[0004]一种分段式弹性车轮，包括车轮轮毂、车轮外圈，其特征在于：所述车轮外圈由N段彼此通过牙嵌方式依次铰接的分段式弹性钢板和固定于分段式弹性钢板外侧的分段式硫化橡胶层组成；N为4至12的自然数；每段分段式弹性钢板内侧中心位置均设有一个钢圈铰接柱，共有N个钢圈铰接柱；轮毂铰接柱设置有与钢圈铰接柱对应的轮毂铰接柱，相对应的钢圈铰接柱和轮毂铰接柱位于同一车轮半径上；钢圈铰接柱和轮毂铰接柱均与车轮轴线平行；每一钢圈铰接柱与其顺时针相邻的轮毂铰接柱组成一对顺时针铰接柱，共形成N对顺时针铰接柱；每对顺时针铰接柱之间铰接着第一侧连接链条；每一钢圈铰接柱与其逆时针相邻的轮毂铰接柱组成一对逆时针铰接柱，共形成N对逆时针铰接柱；每对逆时针铰接柱之间铰接着第二侧连接链条；全部的第一侧连接链条位于第一平面上，全部的第二侧连接链条位于第二平面上；第一侧连接链条和第二侧连接链条均至少由两段连接杆铰接而成；N的取值、钢圈铰接柱到轮毂轴线的距离及轮毂铰接柱到轮毂轴线的距离经优化，使得全部的第一侧连接链条和第二侧连接链条均与车轮轮毂相切。[0005]1.本发明的分段式弹性车轮，结构简单，成本低廉，可靠性好。[0006]2.车轮外圈从一个整体变成几个分段，