一种聚氨酯包胶填充式实心轮胎.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103522841103522841A(43)申请公布日2014.01.22(21)申请号201310518726.X(22)申请日2013.10.29(71)申请人济南奥美联亚工矿设备有限公司地址250107山东省济南市历城区遥墙镇谷家村东(72)发明人徐言军孙红雨李爱香黄汝金谷世钊(74)专利代理机构济南诚智商标专利事务所有限公司37105代理人王汝银(51)Int.Cl.B60C7/00(2006.01)B60C13/04(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书2页说明书2页附图4页附图4页(54)发明名称一种聚氨酯包胶填充式实心轮胎(57)摘要一种聚氨酯包胶填充式实心轮胎，解决现有填充式实心轮胎侧橡胶层强度不足，容易被划伤造成填充物外露的问题。它包括自外向内依次设置的橡胶层和聚氨酯填充内芯，所述聚氨酯填充内芯粘接在车轮轮毂上，且在所述橡胶层和聚氨酯填充内芯结合部位为粘接连接，其特征在于，在所述橡胶层的两侧外表面分别包覆有自胎顶至胎底的聚氨酯包覆层，所述聚氨酯包覆层和橡胶层经硫化形成一体。本发明保留了填充式实心轮胎外层的超硬、耐磨和防划伤性能，以及内部基体为聚氨酯材料，可以最大成的保证轮胎整体的弹性性能。同时在轮胎两侧比较薄弱的部位额外增加一层聚氨酯包覆层，形成一种保护层。CN103522841ACN1035284ACN103522841A权利要求书1/1页1.一种聚氨酯包胶填充式实心轮胎，包括自外向内依次设置的橡胶层和聚氨酯填充内芯，所述聚氨酯填充内芯粘接在车轮轮毂上，且在所述橡胶层和聚氨酯填充内芯结合部位为粘接连接，其特征在于，在所述橡胶层的两侧外表面分别包覆有自胎顶至胎底的聚氨酯包覆层，所述聚氨酯包覆层和橡胶层经硫化形成一体。2.根据权利要求1所述的一种聚氨酯包胶填充式实心轮胎，其特征是，在所述橡胶层的两侧外表面设有锁扣，且在所述聚氨酯包覆层内侧设有与之对应的锁槽，所述聚氨酯包覆层和橡胶层之间扣合连接。3.根据权利要求2所述的一种聚氨酯包胶填充式实心轮胎，其特征是，所述的锁扣为圆柱形锁扣。4.根据权利要求2所述的一种聚氨酯包胶填充式实心轮胎，其特征是，所述的锁扣为方形锁扣。5.根据权利要求1或2所述的一种聚氨酯包胶填充式实心轮胎，其特征是，所述聚氨酯包覆层外表面为光滑面。2CN103522841A说明书1/2页一种聚氨酯包胶填充式实心轮胎技术领域[0001]本发明涉及实心轮胎技术领域，具体地说是矿用车辆中使用的一种填充式实心轮胎。背景技术[0002]填充式实心轮胎，被广泛使用在矿山、码头等场合，其基本结构包括橡胶层和聚氨酯填充内芯。该种轮胎内部具有聚氨酯填充物，所以具有较好的舒适性、在不良地面行驶时具有极好的吸震性能，同时将具有良好的耐磨性、耐候性。同时内部的聚氨酯填充内芯弹性较好、密度较低，所以具有类似于充气轮胎的乘坐舒适性。[0003]但是也有其缺点，主要表现为：为了增加舒适性，橡胶层的厚度一般不是很厚，且矿山上的使用环境比较恶劣，地面上的石头、金属块等杂物容易自侧面划伤轮胎，造成胎侧的破损，破损后造成填充物的外露，进而造成整个轮胎的报废。[0004]为此，各个填充式实心轮胎生产企业，都在加大这方面的研究和投入，以提高填充式轮胎的适应性能，尤其是强化填充式实心轮胎的侧面的强度。发明内容[0005]本发明的目的在于提供一种聚氨酯包胶填充式实心轮胎，在保持现有填充式实心轮胎性能的基础上，解决现有填充式实心轮胎侧橡胶层强度不足，容易被划伤造成填充物外露的问题，提高填充式实心轮胎的使用寿命和适应能力。[0006]本发明解决其技术问题所采取的技术方案是：一种聚氨酯包胶填充式实心轮胎，包括自外向内依次设置的橡胶层和聚氨酯填充内芯，所述聚氨酯填充内芯粘接在车轮轮毂上，且在所述橡胶层和聚氨酯填充内芯结合部位为粘接连接，其特征在于，在所述橡胶层的两侧外表面分别包覆有自胎顶至胎底的聚氨酯包覆层，所述聚氨酯包覆层和橡胶层经硫化形成一体。[0007]在所述橡胶层的两侧外表面设有锁扣，且在所述聚氨酯包覆层内侧设有与之对应的锁槽，所述聚氨酯包覆层和橡胶层之间扣合连接。[0008]所述的锁扣为圆柱形锁扣。[0009]所述的锁扣为方形锁扣。[0010]所述聚氨酯包覆层外表面为光滑面。[0011]本发明的有益效果是：本发明保留了填充式实心轮胎外层的超硬、耐磨和防划伤性能，以及内部基体为聚氨酯材料，可以最大成的保证轮胎整体的弹性性能。[0012]同时在轮胎两侧比较薄弱的部位额外增加一层聚氨酯包覆层，形成一种保护层。该包覆层的存在可以有效防止路面硬物对轮胎两侧的刮擦，形成比较好的保护。同时由于包覆层是光滑的，防滑效果好。包覆层层是通过扣合