铁道车辆用制动衬片及具有该铁道车辆用制动衬片的盘形制动器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103562587103562587A(43)申请公布日2014.02.05(21)申请号201280026821.1前岛隆中野晓中野武(22)申请日2012.05.31(74)专利代理机构北京林达刘知识产权代理事(30)优先权数据务所(普通合伙)112772011-1241452011.06.02JP代理人刘新宇张会华(85)PCT国际申请进入国家阶段日(51)Int.Cl.2013.11.29F16D65/092(2006.01)B61H5/00(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据PCT/JP2012/0035682012.05.31(87)PCT国际申请的公布数据WO2012/164935JA2012.12.06(71)申请人新日铁住金株式会社地址日本东京都申请人公益财团法人铁道综合技术研究所株式会社精密烧结合金(72)发明人加藤孝宪藤本隆裕阿佐部和孝坂口笃司狩野泰嵯峨信一权权利要求书1页利要求书1页说明书7页说明书7页附图2页附图2页(54)发明名称铁道车辆用制动衬片及具有该铁道车辆用制动衬片的盘形制动器(57)摘要铁道车辆用盘形制动器包括：制动盘，其固定于铁道车辆的车轮或车轴；以及制动衬片，其利用制动钳按压于该制动盘的滑动面；制动衬片包括：多个摩擦构件，其各个表面与制动盘的滑动面相对，分别相互隔开间隙地排列；背衬，其固定安装于各摩擦构件的背面；以及基板，其从背面侧隔着弹簧构件支承各摩擦构件，该基板安装于制动钳；使彼此相邻的两个摩擦构件成为一组，该一组摩擦构件的背衬成为一体。这种结构的盘形制动器能够同时实现制动过程中的制动衬片与制动盘的接触面压力的均匀化和它们之间的摩擦系数的稳定化，并且能够提高耐久性与可靠性。CN103562587ACN10356287ACN103562587A权利要求书1/1页1.一种铁道车辆用制动衬片，其利用制动钳按压于被固定在铁道车辆的车轮或车轴上的制动盘的滑动面，其特征在于，该制动衬片包括：多个摩擦构件，其各个表面与制动盘的滑动面相对，分别相互隔开间隙地排列；背衬，其固定安装于各摩擦构件的背面；以及基板，其从背面侧隔着弹簧构件支承各摩擦构件的中心部，该基板安装于制动钳；使彼此相邻的两个摩擦构件成为一组，该一组摩擦构件的背衬成为一体。2.根据权利要求1所述的铁道车辆用制动衬片，其特征在于，上述背衬的与固定安装于该背衬的摩擦构件彼此之间的间隙对应的部分缩颈。3.根据权利要求2所述的铁道车辆用制动衬片，其特征在于，上述背衬的缩颈部的最小宽度是固定安装于该背衬的摩擦构件的最大宽度的1/3～2/3。4.根据权利要求1至3中任一项所述的铁道车辆用制动衬片，其特征在于，上述背衬的与固定安装于该背衬的摩擦构件彼此之间的间隙对应的部分的最小长度为2mm～7mm。5.一种铁道车辆用盘形制动器，其特征在于，包括：制动盘，其固定于铁道车辆的车轮或车轴；以及制动钳，其安装有权利要求1至4中任一项所述的制动衬片。2CN103562587A说明书1/7页铁道车辆用制动衬片及具有该铁道车辆用制动衬片的盘形制动器技术领域[0001]本发明涉及一种作为铁道车辆的制动装置进行使用的盘形制动器，特别是涉及按压于被固定在车轮或车轴上的制动盘的滑动面的铁道车辆用制动衬片以及具有该铁道车辆用制动衬片的铁道车辆用盘形制动器。背景技术[0002]近年来，作为铁道车辆、汽车、自动两轮车等陆地输送车辆的制动装置，伴随着车辆的高速化、大型化，多使用盘形制动器。盘形制动器是利用由制动盘与制动衬片之间的滑动引起的摩擦来获得制动力的装置。[0003]在铁道车辆用的盘形制动器的情况下，将环形圆盘状的制动盘安装并固定在车轮或车轴上，通过利用制动钳向该制动盘的滑动面按压制动衬片而产生制动力。由此，对车轮或车轴的旋转进行制动，控制车辆的速度。[0004]此时，车辆的减速速度依赖于盘形制动器的制动力，其制动力较大地依赖于制动盘与制动衬片之间的摩擦系数。在实际行驶中，期望能够准确地控制制动过程中的车辆的减速速度，因此，即使制动开始时的行驶速度不同，制动盘与制动衬片之间的摩擦系数也恒定地保持稳定，是较好的。[0005]另外，在制动过程中，相互接触的制动衬片与制动盘之间的滑动面因摩擦热量而使温度上升。在制动负荷变大的条件下、具体地说在车辆的行驶速度为高速的条件下、车辆重量较大的条件下存在有该温度的上升变明显的倾向。在实际行驶中，期望防止盘形制动器因热量而受到损伤，提高盘形制动器的耐久性，因此，需要使制动过程中的制动衬片与制动盘之间的接触尽可能地均匀化，减少所产生的摩擦热量。[0006]图1是表示以往普通的铁道车辆用盘形制动器的图，图1的（a）表示制动衬片的俯