双离合器变速箱.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103557276103557276A(43)申请公布日2014.02.05(21)申请号201310360156.6(22)申请日2013.08.19(71)申请人吉孚动力技术（中国）有限公司地址215024江苏省苏州市工业园区岸芷街11号(72)发明人秦相李修蓬其他发明人请求不公开姓名(74)专利代理机构南京苏科专利代理有限责任公司32102代理人陆明耀姚姣阳(51)Int.Cl.F16H3/087(2006.01)F16H57/023(2012.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书4页说明书4页附图1页附图1页(54)发明名称双离合器变速箱(57)摘要本发明揭示了一种双离合器变速箱，特别地，双离合器变速箱设有七个前进档位、一个倒档档位、四个同步器及一组双联齿轮啮合结构。本发明双离合器变速箱的有益效果：采用特定连齿倒档结构的设计，省略了传统变速箱内的惰轮轴及附属齿轮，简化了变速箱的内部构造，降低了制作成本，节省了变速箱空间；倒档连齿齿轮降低了倒档速比齿数匹配的难度，同时降低了对同步器容量的需求；七前进档变速箱结构使发动机具有更好的经济性和动力性；七前进档及倒档齿轮的排布更合理；每个同步器都得到充分的利用；四六档采用双联齿轮，缩短了变速箱整体的轴向距离，增加轴距与齿数配比选择的平衡。CN103557276ACN1035726ACN103557276A权利要求书1/1页1.双离合器变速箱，包括：设置在离合器壳体内的第一离合器、第二离合器、以及伸出于所述变速箱的壳体的第一输出轴和第二输出轴；所述第一离合器连接有第一输入轴，所述第二离合器连接有第二输入轴并且第二输入轴套接于第一输入轴，所述第一输出轴、第二输出轴与第一输入轴、第二输入轴相互平行；其特征在于：所述双离合器变速箱设有七个前进档位和一个倒档位，所述第一输入轴固定安装有一档主动齿轮、三档主动齿轮、五档主动齿轮和七档主动齿轮，所述一档主动齿轮设置于七档主动齿轮与五档主动齿轮之间，所述五档主动齿轮设置于一档主动齿轮与三档主动齿轮之间；所述第二输入轴固定安装有二档主动齿轮和四六档主动齿轮，所述四六档主动齿轮与三档主动齿轮相邻，所述二档主动齿轮与离合器相邻，所述第一输出轴空套有一档从动齿轮、二档从动齿轮、三档从动齿轮、四档从动齿轮和倒档连齿齿轮，并且所述二档从动齿轮与倒档连齿齿轮同轴连接，所述第二输出轴空套有五档从动齿轮、六档从动齿轮、七档从动齿轮和倒档从动齿轮，所述一档从动齿轮与一档主动齿轮啮合，所述二档从动齿轮与二档主动齿轮相啮合，所述倒档连齿齿轮与倒档从动齿轮相啮合，所述三档从动齿轮和三档主动齿轮啮合，所述五档从动齿轮与五主动齿轮啮合，所述四档从动齿轮和六档从动齿轮与四六档主动齿轮为双联齿轮啮合结构，所述七档从动齿轮与七档主动齿轮啮合，所述第一输出轴上相对固定设有一三档同步器和二四档同步器，所述一三档同步器可选择连接一档从动齿轮或三档从动齿轮，所述二四档同步器可选择连接二档从动齿轮或四档从动齿轮；所述第二输出轴上相对固定设有五七档同步器和六倒档同步器，所述五七档同步器可选择连接五档从动齿轮或七档从动齿轮，所述六倒档同步器可选择连接六档从动齿轮和倒档从动齿轮。2.根据权利要求1所述的双离合器变速箱，其特征在于：所述第一输出轴还设有第一主减主动齿轮，所述第一主减主动齿轮连接于一差速器。3.根据权利要求2所述的双离合器变速箱，其特征在于：所述第二输出轴还设有第二主减主动齿轮，所述第二主减主动齿轮连接所述差速器。4.根据权利要求1所述的双离合器变速箱，其特征在于：所述第一输出轴与第二输出轴分别位于所述第二输入轴的两侧。2CN103557276A说明书1/4页双离合器变速箱技术领域[0001]本发明涉及一种双离合器变速箱，尤其涉及一种采用特定连齿倒档结构且具有双联齿轮的七前进档双离合器变速箱。背景技术[0002]双离合器变速器（DCT）的概念到目前已经有六七十年的历史。早在1939年德国的Kegresse.A第一个申请了双离合器变速器的专利，提出了将手动变速器分为两部分的设计概念，一部分传递奇数档，另一部分传递偶数档，且其动力传递通过两个离合器联结两根输入轴，相邻各档的被动齿轮交错与两输入轴齿轮啮合，配合两离合器的控制，能够实现在不切断动力的情况下转换传动比，从而缩短换档时间，有效提高换档品质。[0003]中国的汽车市场将在未来几年演变着重大意义的变革：法规和市场压力要求提高燃油经济性和排放；激烈的竞争给整车厂带来更大的成本压力；城市汽车保有量的增加和一些拥挤的区域也要求提高驾驶的舒适性。双离合器变速箱就是在这种背景下产生了。双离合器变速箱具有换档时间短，接合较来顺等优点，所以双离合