发动机停止和起动控制装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103573422103573422A(43)申请公布日2014.02.12(21)申请号201310329622.4(22)申请日2013.07.31(30)优先权数据2012-1706002012.07.31JP(71)申请人株式会社电装地址日本爱知县(72)发明人星野将吾(74)专利代理机构北京集佳知识产权代理有限公司11227代理人董敏吴焕芳(51)Int.Cl.F02D11/10(2006.01)F02D29/02(2006.01)权权利要求书2页利要求书2页说明书13页说明书13页附图8页附图8页(54)发明名称发动机停止和起动控制装置(57)摘要本发明提供一种发动机停止和起动控制装置，即，具有ECU的车辆控制系统，当满足了预定的发动机停止条件时，该车辆控制系统执行怠速减速控制从而自动停止车辆的发动机的燃烧，并且之后当满足了预定的发动机重新起动条件时，自动重新起动车辆的发动机的燃烧。在车辆减速期间自动停止发动机之后，ECU指示电磁阀关闭布置在主缸与轮缸之间的连接管，从而维持制动力。在执行自动停止发动机之后ECU检测道路的梯度。当所检测到的梯度没有表示出为下坡路时，ECU指示电磁阀关闭连接管从而维持制动力。当表示为下坡路时，ECU阻止电磁阀关闭连接管，从而不维持制动力。CN103573422ACN1035742ACN103573422A权利要求书1/2页1.一种发动机停止和起动控制装置，所述发动机停止和起动控制装置用于在满足了预定的自动停止发动机的条件时对安装在车辆上的发动机（10）执行自动停止发动机，并且在满足了预定的自动重新起动发动机的条件时对所述发动机（10）执行自动重新起动发动机，所述发动机停止和起动控制装置包括：制动力保持部（38、39），所述制动力保持部（38、39）构造成在所述车辆减速期间，当执行所述自动停止发动机之后所述车辆的车速变得小于预定的车速判断值时，在所述车辆的车速变为零之前维持所述车辆的制动力；梯度检测部（20、24、25），所述梯度检测部（20、24、25）构造成在执行所述自动停止发动机之后检测所述车辆所行驶的当前道路的梯度；以及保持控制部（20），所述保持控制部（20）构造成：当由所述梯度检测部（20、24、25）所检测到的所述当前道路的梯度表示出所述当前道路是上坡路和平坦道路中的一种时，允许所述制动力保持部（38、39）维持制动力，并且当由所述梯度检测部（20、24、25）所检测到的所述当前道路的梯度表示出所述当前道路为下坡路时，阻止所述制动力保持部（38、39）维持制动力。2.根据权利要求1所述的发动机停止和起动控制装置，其中当由所述梯度检测部（20、24、25）所检测到的所述当前道路的梯度表示出所述当前道路为下坡路并且所检测到的所述当前道路的梯度小于预定的梯度时，所述保持控制部（20）允许所述制动力保持部（38、39）维持制动力，以及当由所述梯度检测部（20、24、25）所检测到的所述当前道路的梯度表示出所述当前道路为下坡路并且所检测到的所述当前道路的梯度不小于所述预定的梯度时，所述保持控制部（20）阻止所述制动力保持部（38、39）维持制动力。3.根据权利要求1或2所述的发动机停止和起动控制装置，还包括计算部（20），所述计算部（20）构造成基于由所述梯度检测部（20、24、25）所检测到的梯度来计算预定的车速判断值，其中所述保持控制部（20）基于由所述计算部（20）计算的所述预定的车速判断值而允许所述制动力保持部（38、39）维持制动力。4.根据权利要求1、2和3中任一项所述的发动机停止和起动控制装置，还包括：压力检测部（28），所述压力检测部（28）构造成检测主缸（32）的压力，所述主缸（32）用于产生与所述车辆的驾驶员进行的制动操作相对应的液压；和改变部（20），所述改变部（20）构造成：当驾驶员在所述制动力保持部（38、39）维持所述制动力之前解除制动操作时，基于由所述压力检测部（28）检测到的所述主缸（32）的压力而改变所述预定的车速判断值。5.根据权利要求1、2和3中任一项所述的发动机停止和起动控制装置，还包括：压力检测部（28），所述压力检测部（28）构造成检测所述主缸（32）的压力，所述主缸（32）用于产生与所述车辆的驾驶员进行的制动操作相对应的液压；和滚动量计算部（20），所述滚动量计算部（20）构造成在所述制动力保持部（38、39）维持制动力之前、驾驶员解除制动操作之后，基于车速、由所述梯度检测部（20、24、25）所检测到的梯度、以及由所述压力检测部（28）所检测到的所述主缸（32）的压力而计算所述车辆的向后滚动量的估算值，其中所述保持控制部（20）基于由所述