压差式支管喉口面积可变系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103573395103573395A(43)申请公布日2014.02.12(21)申请号201310476422.1(22)申请日2013.10.12(71)申请人上海交通大学地址200240上海市闵行区东川路800号(72)发明人董广明(74)专利代理机构上海汉声知识产权代理有限公司31236代理人郭国中(51)Int.Cl.F02B37/22(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书3页说明书3页附图2页附图2页(54)发明名称压差式支管喉口面积可变系统(57)摘要一种机械设计技术领域的压差式支管喉口面积可变系统，包括容积腔、旋转体、隔板、旋转轴、旋转板和链条，容积腔的纵截面为圆环状，旋转体的纵截面为圆弧状，第三连接轴的一端穿过容积腔后镶嵌在容积腔的侧壁上，第一旋转轴的一端穿过第一排气支管后镶嵌在第一排气支管的侧壁上。当发动机进气管压力较高时，旋转体带动旋转板逆时针旋转，排气支管出口面积相对较大，发动机泵气损失较小；当发动机进气管压力较低时，旋转体带动旋转板顺时针旋转，排气支管出口面积相对较小，脉冲能量可以充分利用，涡轮前可用能较多。本发明设计合理，结构简单，适用于涡轮进口有一个且涡轮侧置的涡轮增压系统。CN103573395ACN103579ACN103573395A权利要求书1/1页1.一种压差式支管喉口面积可变系统，包括压气机进气管、压气机、发动机进气管、发动机、第一排气支管、第二排气支管、排气管、涡轮、涡轮排气管和连接轴，压气机的进出气口分别与压气机进气管的出气口、发动机进气管的进气口相连接，发动机的进气口与发动机进气管的排气口相连接，第一排气支管的进气口、第二排气支管的进气口分别与发动机的排气道相连接，第一排气支管的出气口、第二排气支管的出气口均与排气管相连接，涡轮的进出气口分别与排气管的出气口、涡轮排气管的进气口相连接，压气机与涡轮通过连接轴同轴相连，其特征在于，还包括第一连接管、容积腔、第二连接管、旋转体、隔板、第三旋转轴、第一旋转轴、第一旋转板、第二旋转轴、第二旋转板和链条，容积腔的纵截面为圆环状，旋转体的纵截面为圆弧状，容积腔与旋转体的横截面均为长方形，第三连接轴的轴线与容积腔的轴线重合，第三连接轴的一端穿过容积腔后镶嵌在容积腔的侧壁上，隔板安装在容积腔内并与容积腔的内壁面固结为一体，隔板的上端面与第三连接轴密封接触，旋转体安装在容积腔内且与容积腔的内壁面密封接触，旋转体与容积腔内的第三连接轴固结为一体，第一排气支管的横截面为长方形，第一旋转轴的一端穿过第一排气支管后镶嵌在第一排气支管的侧壁上，第一旋转板安装在第一排气支管内并与第一排气支管内的第一旋转轴固结为一体，第二排气支管的横截面为长方形，第二旋转轴的一端穿过第二排气支管后镶嵌在第二排气支管的侧壁上，第二旋转板安装在第二排气支管内并与第二排气支管内的第二旋转轴固结为一体，第三旋转轴的另一端、第一旋转轴的另一端、第二旋转轴的另一端通过链条相连接，第一连接管的一端与隔板右侧的容积腔相连通，第一连接管的另一端与发动机进气管相连通，第二连接管的一端与第二排气支管相连通，第二连接管的另一端与隔板左侧的容积腔相连通，第一旋转板、第二旋转板均为平板。2CN103573395A说明书1/3页压差式支管喉口面积可变系统技术领域[0001]本发明涉及的是一种机械设计技术领域的涡轮增压系统，特别是一种压差式支管喉口面积可变系统。背景技术[0002]随着社会的发展和环保要求的提高，发动机增压技术的应用越来越广泛，中大功率的发动机大都采用涡轮增压技术，以提高功率和降低燃油消耗率。涡轮增压系统的两种基本型式为定压增压系统和脉冲增压系统。定压增压系统，各缸共用一根容积较大的排气管，排气管系结构比较简单，排气管内压力基本上保持恒定，压力大小仅与发动机的负荷和转速有关，不同缸数柴油机的增压系统可以进行统一设计。定压增压系统在高速工况时，泵气损失较小，涡轮效率较高，性能较优；但是在低速工况时，不能充分利用排气脉冲能量。脉冲增压系统，依据各缸发火顺序，将排气不发生干扰的两个气缸或三个气缸和同一根排气管相连接，排气管系管径较小，排气脉冲能量可以充分利用，低速工况和瞬态工况性能较好；但是在高速工况时，泵气损失较大。由此可见，如果一台发动机的排气管容积可以随着工况的变换而变化，高速工况时使排气管容积变大，低速工况时使排气管容积变小，这是较为理想的。在排气管容积不变的前提下，通过改变排气支管的出口面积，也可以实现发动机高低转速工况的兼顾。在低速工况排气支管出口面积变小，涡轮前可用能较多；在高速工况排气支管出口面积变大，泵气损失较小，这也是较为理想的。[0003]经过对现有技术文献的检索