一种采用减震装置的车轮.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103591204103591204A(43)申请公布日2014.02.19(21)申请号201310510044.4(22)申请日2013.10.25(71)申请人江苏大学地址212013江苏省镇江市学府路301号(72)发明人朱茂桃张鹏飞陈云刘涛朱昊(74)专利代理机构南京知识律师事务所32207代理人卢亚丽(51)Int.Cl.F16F9/19(2006.01)B60B9/28(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书2页说明书2页附图2页附图2页(54)发明名称一种采用减震装置的车轮(57)摘要本发明公开了一种采用减震装置的车轮，其包括轮辐减震器，所述轮辐减震器固定在轮毂与轮辋之间，其特征在于：所述轮辐减震器包括工作缸筒、活塞杆，活塞，伸张阀，储油缸筒，压缩阀，补偿阀，流通阀，导向座，防尘罩，油封；工作缸筒内设有活塞，活塞杆固设于活塞中部，工作缸筒的顶部设有油封，所述活塞上设有伸张阀和流通阀。采用本发明的技术方案，车轮的轮辋的受力通过活塞杆推动活塞在工作缸筒内的运动，形成了相对压力的阻尼力，从而达到车轮的减震效果。CN103591204ACN1035924ACN103591204A权利要求书1/1页1.一种采用减震装置的车轮，其包括轮辐减震器，所述轮辐减震器固定在轮毂与轮辋之间，其特征在于：所述轮辐减震器包括工作缸筒、活塞杆，活塞，伸张阀，储油缸筒，压缩阀，补偿阀，流通阀，导向座，防尘罩，油封；工作缸筒内设有活塞，活塞杆固设于活塞中部，工作缸筒的顶部设有油封，所述活塞上设有伸张阀和流通阀。2.根据权利要求1所述的一种采用减震装置的车轮，其特征在于：所述工作缸筒的外侧设有储油缸筒。3.根据权利要求1所述的一种采用减震装置的车轮，其特征在于：所述储油缸筒底部与工作缸筒连通。4.根据权利要求1所述的一种采用减震装置的车轮，其特征在于：所述工作缸筒靠近底部侧设有固定座，所述固定座上设有压缩阀和补偿阀。5.根据权利要求1所述的一种采用减震装置的车轮，其特征在于：所述活塞杆上设有导向座。6.根据权利要求1至5任一项所述的一种采用减震装置的车轮，其特征在于：所述轮辐减震器至少设有2个，以轮毂为圆心均布在轮毂和轮辋之间。2CN103591204A说明书1/2页一种采用减震装置的车轮技术领域[0001]本发明属于汽车的车轮减震技术领域。背景技术[0002]随着能源价格的不断攀升，为了降低油耗，汽车的轻量化设计得到了足够的重视。轮毂作为车辆承载的最重要的安全部件，它不仅承受车辆自重垂直作用到轮毂上的压力，还受到车辆在启动、制动时，动态扭矩的作用以及车辆在行驶过程中转弯，凹凸路面、路面障碍物的冲击等来自不同方向动态载荷产生的不规则交变受力，其受力情况非常复杂而且是动态变化的。这就要求轮毂的尺寸精度高，动平衡好，疲劳强度高，好的刚度和弹性，质量轻，美观等，在这些方面铝轮毂与钢轮毂相比具有十分明显的综合优势。由于钢的密度是铝密度的三倍，在满足产品性能的前提下，每个铝轮毂比钢轮毂可减轻质量30%-50%，有实验表明：轮毂平均每减轻10%的质量，在平均车速为90-120km的条件下，汽车油耗平均可减少0.010-0.013L/100km。[0003]铝轮毂在结构上有单件整体式和多件组合式的多种结构设计，轻量化铝轮毂的设计主要有两种。第一种为窄轮辐铝轮毂，每一件铝轮毂减轻质量2-3kg，由于质量减轻对燃油消耗率作用显著，提高了使用经济性，但同时窄轮辐会使车轮的刚度和强度降低，使车轮的安全性降低。[0004]第二种为内置空气铝轮毂，将铝轮毂的轮辐及内外轮缘凸肩处设计成空腔结构，主要有轮辐和内外轮缘凸肩处都中空的整体式铝轮毂和内外轮缘凸肩处中空的两件组合式铝轮毂。虽然内置空气铝轮毂能更大限度的减轻铝轮毂的质量，但是存在没有充分利用铝的中空结构，一次成型困难，而且在车轮减震性能方面的提高不大。发明内容[0005]针对上述背景技术中存在的轻量化铝轮毂结构设计的缺陷，本专利从更合理利用铝轮毂轻量化的特点，利用减震器原理，将轮辐设计成可以实时调节车轮的减震效果，成员舒适性提高，车轮的强度同时得到了提高。[0006]本发明的技术方案为：一种采用减震装置的车轮，其包括轮辐减震器，所述轮辐减震器固定在轮毂与轮辋之间，即轮辐减震器布置在车轮的直径方向上。[0007]所述轮辐减震器包括工作缸筒、活塞杆，活塞，伸张阀，储油缸筒，压缩阀，补偿阀，流通阀，导向座，防尘罩，油封。工作缸筒内设有活塞，活塞可沿工作缸筒方向运动，活塞杆固设于活塞中部，所述活塞杆上设有导向座，导向座的外径略小于工作缸筒的内径，导向座便于活塞在工作缸筒内的移动。[0008]工作缸筒的顶部设有油封，