一种汽车翼子板安装悬臂.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103612666103612666A(43)申请公布日2014.03.05(21)申请号201310602757.3(22)申请日2013.11.22(71)申请人奇瑞汽车股份有限公司地址241006安徽省芜湖市经济技术开发区长春路8号(72)发明人荣升格施帆君赵堃汪婧单峰(74)专利代理机构北京天昊联合知识产权代理有限公司11112代理人罗建民邓伯英(51)Int.Cl.B62D25/18(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书6页说明书6页附图5页附图5页(54)发明名称一种汽车翼子板安装悬臂(57)摘要本发明提供一种汽车翼子板安装悬臂，包括：悬臂调节支架和用于连接轮罩内板本体的悬臂本体，悬臂调节支架与悬臂本体固定连接；悬臂调节支架上设置有用于与翼子板本体连接的安装面，当悬臂调节支架与翼子板本体连接时，悬臂调节支架的安装面与汽车整车主平面平行；悬臂调节支架的安装面上设置有调节机构，所述调节机构用于调节翼子板本体与悬臂调节支架之间的在悬臂调节支架的安装面方向上的位移，从而调节翼子板与灯保盖、前保险杠、发动机盖之间的外观间隙，将上述各部件之间的外观间隙调节均匀，提高整车外观匹配率。CN103612666ACN10362ACN103612666A权利要求书1/1页1.一种汽车翼子板安装悬臂，其特征在于，包括：悬臂调节支架和用于连接轮罩内板本体的悬臂本体，悬臂调节支架与悬臂本体固定连接；悬臂调节支架上设置有用于与翼子板本体连接的安装面，当悬臂调节支架与翼子板本体连接时，悬臂调节支架的安装面与汽车整车主平面平行；悬臂调节支架的安装面上设置有调节机构，所述调节机构用于调节翼子板本体与悬臂调节支架之间的在悬臂调节支架的安装面方向上的位移。2.如权利要求1所述的汽车翼子板安装悬臂，其特征在于，悬臂调节支架的安装面包括：第一安装面和第二安装面，第一安装面与第二安装面平行；悬臂调节支架还包括用于连接第一安装面和第二安装面的第一连接面；调节机构分别设置于第一安装面上和第二安装面上。3.如权利要求2所述的翼子板安装悬臂，其特征在于，翼子板本体上设置有第三安装面和与第三安装面平行的第四安装面，第三安装面上设置有第一定位销孔，第四安装面上设置有第二定位销孔；调节机构包括：设置于第一安装面上的第一调节孔、设置于第二安装面上的第二调节孔、第一销轴和第二销轴；第一销轴与第一定位销孔紧配合，并与第一调节孔间隙配合，以使翼子板本体的第三安装面与悬臂调节支架的第一安装面贴合；第二销轴与第二定位销孔紧配合，并与第二调节孔间隙配合，以使翼子板本体的第四安装面与悬臂调节支架的第二安装面贴合。4.如权利要求3所述的翼子板安装悬臂，其特征在于，第二调节孔的直径大于第一调节孔的直径。5.如权利要2所述的汽车翼子板安装悬臂，其特征在于，悬臂本体包括：第二连接面、第三连接面和用于与轮罩内板本体连接的第五安装面，第二连接面分别与第三连接面的一端和第五安装面的一端连接，并分别形成折弯结构，第三连接面的另一端呈一定角度翻折，形成折边。6.如权利要求5所述的汽车翼子板安装悬臂，其特征在于，悬臂调节支架的第二安装面与悬臂本体的第三连接面的折边贴合，并与第三连接面的边缘固定连接。7.如权利要求6所述的汽车翼子板安装悬臂，其特征在于，悬臂调节支架的第二安装面上设置有第一塞焊孔和第二塞焊孔，悬臂调节支架通过第一塞焊孔与悬臂本体的第三连接面的边缘焊接，并通过第二塞焊孔与悬臂本体的第三连接面的折边焊接贴合。8.如权利要求7所述的汽车翼子板安装悬臂，其特征在于，第一塞焊孔和第二塞焊孔为长圆孔。9.如权利要求1-8任一项所述的翼子板安装悬臂，其特征在于，悬臂本体上设置有至少两个凹凸筋，悬臂本体上的凹凸筋能够与轮罩内板本体上的凹凸筋相互配合连接。10.如权利要9所述的汽车翼子板安装悬臂，其特征在于，悬臂本体上的凹凸筋的凹筋上设置有焊点标识，用以指示悬臂本体上的凹筋在所述焊点标识处与轮罩内板本体上的凸筋焊接。2CN103612666A说明书1/6页一种汽车翼子板安装悬臂技术领域[0001]本发明涉及汽车零部件装配技术领域，特别是涉及一种汽车翼子板安装悬臂。背景技术[0002]随着汽车消费群体审美观的逐步提升，传统的汽车前脸造型已经无法满足市场。很多汽车厂商在不断的寻求更加潮流前卫的造型，创新出各种大胆、前卫的汽车前脸造型。[0003]然而，造型前卫的汽车前脸设计，在结构上必然相对于传统的前脸造型有较大改动，若利用现有的翼子板连接结构连接翼子板与其他部件，则会导致左右翼子板安装点与白车身前舱骨架距离达到500mm，并导致整车外观间隙不均匀，整车外观匹配率下降，无法满足美观要求。[0004]在成熟