机动车防扎漏真空轮胎和该防扎漏真空轮胎制造方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103625218103625218A(43)申请公布日2014.03.12(21)申请号201310231997.7(22)申请日2013.06.09(71)申请人孟庆昌地址118000辽宁省丹东市江城大街136号2单元706#(72)发明人孟庆昌(74)专利代理机构丹东汇申专利事务所21227代理人徐枫燕(51)Int.Cl.B60C9/18(2006.01)B29D30/08(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书3页说明书3页附图1页附图1页(54)发明名称机动车防扎漏真空轮胎和该防扎漏真空轮胎制造方法(57)摘要本发明申请提供的是机动车防扎漏真空轮胎和该防扎漏真空轮胎制造方法。机动车防扎漏真空轮胎，真空轮胎内壁的胎冠和胎冠对称侧向延伸的内壁表面上附着有高分子聚合防扎粘胶材料层，高分子聚合防扎粘胶材料层的内表面附着有钢丝网，所述的钢丝网为大小为0.7×0.7～1.0×1.0mm、丝径为0.25～0.3mm之间的钢丝网。其制造方法是采取先浇注附着有钢丝网的高分子聚合防扎粘胶材料层，再平整覆着于外胎内壁表面。本技术方案保证了行驶中的机动车当遭遇到径尺寸大于3mm的扎刺物体时也具有可靠的防扎防漏气效果，且制造工艺简单、成本低，操作省时省力。CN103625218ACN1036258ACN103625218A权利要求书1/1页1.一种机动车防扎漏真空轮胎，真空轮胎内壁的胎冠和胎冠对称侧向延伸的内壁表面上附着有高分子聚合防扎粘胶材料层，其特征在于高分子聚合防扎粘胶材料层的内表面附着有钢丝网，所述的钢丝网为网孔大小为0.7×0.7～1.0×1.0mm、丝径为0.25～0.3mm的钢丝网。2.一种权利要求1所述机动车防扎漏真空轮胎的制造方法，其特征在于其方法是：一浇注模，为上开口扁平长方槽，该浇注模的长度为外胎内壁圆周长，宽度不大于外胎横向弧面长，高度按浇注成形成材料层的厚度要求设定，宽度略小于浇注模宽度的钢丝网覆盖浇注模底面，热融的高分子聚合防扎粘胶材料灌注入已铺有钢丝网的浇注槽内，使钢丝网与高分子聚合防扎粘胶材料覆为一体的浇注体，在不低于0℃的室温环境中，将浇注体的高分子聚合防扎粘胶材料层与外胎内壁表面相对，平整覆着于其胎冠及胎冠对称侧向延伸的外胎内壁表面上，浇注体的钢丝网和高分子聚合防扎粘胶材料端部分别对接，其中所述钢丝网为网孔大小为网孔大小为0.7×0.7～1.0×1.0mm、丝径为0.25～0.3mm的钢丝网。2CN103625218A说明书1/3页机动车防扎漏真空轮胎和该防扎漏真空轮胎制造方法技术领域[0001]本发明申请涉及的是具有防扎、防漏气保护的机动车真空轮胎、尤其是摩托车真空轮胎及其制造方法。背景技术[0002]机动车轮胎防扎、防漏气技术主要有胎内充有自补液，或在外胎中、内胎与外胎之间设置钢护网或片，或在外胎内壁设置有高分子聚合防扎粘胶材料层等多种形式，其中后者的防扎漏气效果更为优秀，在尖物体刺入或拔出轮胎时，高分子聚合防扎粘胶材料层能迅速包围尖物体并及时弥合穿孔，达到有效防止轮胎漏气的技术目的。这些技术手段主要面对的是汽车轮胎而设计的，其加工成本高等原因，难以应用于摩托车轮胎上，特别是增设高分子聚合防扎粘胶材料层技术更是如此，导致好技术处于难以被更广泛应用的实际困境。其存在的主要技术问题是：一、外胎内的高分子聚合防扎粘胶材料层为喷涂方式制成，喷涂工艺需要价值不菲的溶胶机、轮胎平衡机和喷涂设备等加工设备，将在150-190℃高温液化的高分子聚合防扎粘胶材料喷涂在外胎内表面上，加工时间最短也需要2-3天，其工艺要求高，加工工艺成本和综合费用高，加工时间长，车主难以接受，影响运营，车主们通常难以接受；二、因加工工艺原因存在材料浪费，还会导致轮胎不同位置防扎漏气效果不一致的技术问题。外胎内表面喷涂的热溶液化高分子聚合防扎粘胶材料，会随外胎的旋转，在其内表面三维弧面上顺势流淌，更多的材料集中于胎冠处，而使两侧偏薄，若要使两侧具有标准的防扎保护效果，胎冠处则会耗用更多的高分子聚合防扎粘胶材料，造成材料成本的增加和一定的浪费。现有技术存在的另一关键问题是适用范围较窄，它对于轮胎遭遇直径不超过3mm的扎刺物体具有有效的防扎弥合防漏气效果，而对于直径超过该直径大小的尖锐物体则不具备防扎防漏气效果。所以，目前亟需提供一种对于直径超过3mm的更大扎刺物体也具有防扎防漏气的带有防刺粘胶层的真空轮胎。发明内容[0003]本发明申请的发明目的在于提供一种对于直径超过3mm的更大扎刺物体也具有防扎防漏气的机动车防扎漏真空轮胎，本发明专利申请的另一发明目的在于提供一种制造工艺简单、成本低的机动车防扎漏真空轮胎制造方法。[0004]本