车轮制动器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103688079103688079A(43)申请公布日2014.03.26(21)申请号201280023354.7(51)Int.Cl.(22)申请日2012.05.11F16D65/56(2006.01)F16D51/20(2006.01)(30)优先权数据B60T13/08(2006.01)202011050119.12011.05.13DE202011050773.42011.07.20DE(85)PCT国际申请进入国家阶段日2013.11.13(86)PCT国际申请的申请数据PCT/EP2012/0587562012.05.11(87)PCT国际申请的公布数据WO2012/156305DE2012.11.22(71)申请人爱科欧洲股份公司地址德国库兹(72)发明人V.埃克勒A.拉姆普C.蒂尔曼(74)专利代理机构中国专利代理(香港)有限公司72001代理人陈浩然何逵游权权利要求书4页利要求书4页说明书18页说明书18页附图43页附图43页(54)发明名称车轮制动器(57)摘要本发明涉及一种车轮制动器、尤其鼓式制动器，其具有操纵装置(3)和制动钳(12,13)，制动钳(12,13)一侧和操纵装置(3)而另一侧和与操纵装置(3)相对而置的支撑部(72)相连接。此外，车轮制动器(1)具有自动倒车装置(6)，其在向后行驶时减小或取消制动效果。其还具有布置在支撑部(72)的区域中的自动的且在向后行驶时可解除激活的用于再调整制动效果的再调整装置(7)，其中，再调整装置(7)具有与操纵装置(3)相连接的传动元件(36)。CN103688079ACN1036879ACN103688079A权利要求书1/4页1.一种车轮制动器、尤其鼓式制动器，其带有操纵装置(3)和带有制动钳(12,13)，所述制动钳(12,13)一侧和所述操纵装置(3)而另一侧和与所述操纵装置(3)相对而置的支撑部(72)相连接，其中，所述车轮制动器(1)具有自动倒车装置(6)，其在向后行驶时减小或取消制动效果且具有布置在所述支撑部(72)的区域中的用于再调整所述制动效果的自动的再调整装置(7)，其中，所述再调整装置(7)在向后行驶时能够解除激活，其特征在于，所述再调整装置(7)具有与所述操纵装置(3)相连接的传动元件(36)。2.根据权利要求1所述的车轮制动器，其特征在于，所述传动元件(36)直接与所述操纵装置(3)相连接且由其来操纵。3.根据权利要求1或2所述的车轮制动器，其特征在于，所述再调整装置(7)具有激活装置(8)，其在向前行驶时激活所述再调整装置(7)而在向后行驶时解除激活所述再调整装置(7)。4.根据权利要求1、2或3所述的车轮制动器，其特征在于，所述再调整装置(7)具有热断开部(9)，其在过度加热时解除激活所述再调整装置(7)。5.根据前述权利要求中任一项所述的车轮制动器，其特征在于，所述激活装置(8)和所述热断开部(9)构造为分离的单元。6.根据前述权利要求中任一项所述的车轮制动器，其特征在于，所述激活装置(8)具有激活器件(26)和解除激活器件(27)，在向前行驶时所述激活器件(26)激活所述再调整装置(7)，在向后行驶时所述解除激活器件(27)解除激活所述再调整装置(7)。7.根据前述权利要求中任一项所述的车轮制动器，其特征在于，所述再调整装置(7)布置在所述支撑部(72)处且在再调整时改变其支撑宽度。8.根据前述权利要求中任一项所述的车轮制动器，其特征在于，所述再调整装置(7)具有调节件(20)、尤其齿轮和再调整机构(22)、尤其再调整杆。9.根据前述权利要求中任一项所述的车轮制动器，其特征在于，所述再调整机构(22)具有能够带到与所述调节件(20)相接合的再调整元件(25)、尤其调节鼻。10.根据权利要求8或9所述的车轮制动器，其特征在于，再调整机构(22)与调节件(20)的接合能够激活和解除激活。11.根据前述权利要求中任一项所述的车轮制动器，其特征在于，所述自动倒车装置(6)具有多件式的且在向后行驶时形状可变的制动钳(12)。12.根据前述权利要求中任一项所述的车轮制动器，其特征在于，形状可变的所述制动钳(12)具有滑动钳(66)和钳支架(67)。13.根据前述权利要求中任一项所述的车轮制动器，其特征在于，所述支撑部(72)具有与所述再调整装置(7)相连接的且改变钳距的支撑件(73)、尤其可旋转的凸轮。14.根据权利要求1至10中任一项所述的车轮制动器，其特征在于，所述自动倒车装置(6)布置在所述支撑部(72)处且具有壳体(19)和能够相对于此移动的偏移机构(16)、尤其摆动杆。15.根据权利要求14所述的车轮制动器，其特征在于，所述