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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103670543103670543A(43)申请公布日2014.03.26(21)申请号201310624826.0(22)申请日2013.11.28(71)申请人上海发电设备成套设计研究院地址200240上海市闵行区剑川路1115号(72)发明人汪勇史进渊杨宇邓志成李汪繁(74)专利代理机构上海申汇专利代理有限公司31001代理人翁若莹柏子雵(51)Int.Cl.F01D25/24(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书2页说明书2页附图4页附图4页(54)发明名称一种采用新型中分面结构的汽轮机汽缸(57)摘要本发明涉及一种采用新型中分面结构的汽轮机汽缸,包括两个半缸体,其特征在于:两个半缸体相接触的中分面采用楔形或弧面楔形的不平行结构。本发明通过采用初始状态间隙为楔形或者圆弧楔形的不平行中分面,优化汽缸中分面接触压力分布,达到改善密封和降低螺栓或红套环载荷的效果。相比传统的平行中分面,其密封效果更好。本发明结构改动少,可广泛用于新汽轮机的研制或老机组的改造,并且易于实施。CN103670543ACN1036754ACN103670543A权利要求书1/1页1.一种采用新型中分面结构的汽轮机汽缸,包括两个半缸体,其特征在于:两个半缸体相接触的中分面(1)采用楔形或弧面楔形的不平行结构。2.如权利要求1所述的一种采用新型中分面结构的汽轮机汽缸,其特征在于:所述楔形的不平行结构的楔形角度为-45°至45°,两个半缸体通过螺栓或者红套环连接并产生接触压力。3.如权利要求1所述的一种采用新型中分面结构的汽轮机汽缸,其特征在于:所述弧面楔形的不平行结构的圆弧的曲率半径为20mm至100000mm,两个半缸体通过螺栓或者红套环连接并产生接触压力。2CN103670543A说明书1/2页一种采用新型中分面结构的汽轮机汽缸技术领域[0001]本发明涉及一种具有新型中分面结构的汽轮机汽缸,属于汽轮机技术领域。背景技术[0002]汽轮机的汽缸一般为桶形结构,分为两个半缸体,其半缸体的结合面称为中分面,在汽轮机运行的时候中分面要保持密封。对于不同进汽参数、不同工业用途的汽轮机,汽缸中分面的密封对汽轮机的经济性有至关重要的作用。如果中分面密封不严造成泄漏,将引起汽轮机的相对内效率降低,汽轮机装置热耗量增大。[0003]目前汽轮机汽缸的中分面多采用螺栓或者红套环进行连接和密封。螺栓连接的汽缸中分面通过预紧力来保证中分面密封;红套环连接的汽缸中分面通过红套环的过盈紧力来保证中分面密封。随着汽轮机参数提高,汽轮机汽缸承受的内外压差增大,汽缸工作温度逐步升高,在考虑高温蠕变等因素的情况下汽缸的实际密封效果并不理想。发明内容[0004]本发明要解决的技术问题是能够在相同螺栓紧力或红套环过盈量的情况下产生更大的中分面接触压力(贴紧力);在相同中分面接触压力(贴紧力)的情况下降低螺栓紧力或红套环过盈量。[0005]为了解决上述技术问题,本发明的技术方案是提供了一种采用新型中分面结构的汽轮机汽缸,包括两个半缸体,其特征在于:两个半缸体相接触的中分面采用楔形或弧面楔形的不平行结构。[0006]优选地,所述楔形的不平行结构的楔形角度为-45°至45°,两个半缸体通过螺栓或者红套环连接并产生接触压力。[0007]优选地,所述弧面楔形的不平行结构的圆弧的曲率半径为20mm至100000mm,两个半缸体通过螺栓或者红套环连接并产生接触压力。[0008]本发明通过采用初始状态间隙为楔形或者圆弧楔形的不平行中分面,优化汽缸中分面接触压力分布,达到改善密封和降低螺栓或红套环载荷的效果。相比传统的平行中分面,其密封效果更好。本发明结构改动少,可广泛用于新汽轮机的研制或老机组的改造,并且易于实施。附图说明[0009]图1为使用本发明实例采用楔形间隙和红套环连接装配前的上下半缸间结构示意图;[0010]图2为使用本发明实例采用楔形间隙和红套环连接装配后的上下半缸间结构示意图;[0011]图3为使用本发明实例采用圆弧楔形间隙中分面和螺栓连接装配前结构示意图;[0012]图4为使用本发明实例采用圆弧楔形间隙中分面和螺栓连接装配后结构示意图。3CN103670543A说明书2/2页具体实施方式[0013]为使本发明更明显易懂,兹以优选实施例,并配合附图作详细说明如下。[0014]实施例1[0015]某型汽轮机高压内缸内径为800mm,外径为1100mm,上半缸A和下半缸B采用红套环C进行连接,红套环内径为1098mm,外径为1300mm,过盈量为2mm,内压力为22MPa。采用传统的平行中分面结构,中分面1上产生的最大压力(贴紧力)为127.99MPa,红套环的截面平均拉应力为2