基于Synchro的单点交叉口信号配时优化研究.pdf

第26卷第11期公路交通科技Vol126No111
2009年11月JournalofHighwayandTransportationResearchandDevelopmentNov12009

文章编号:1002O0268(2009)11O0117O06
基于Synchro的单点交叉口信号配时优化研究

孙超,徐建闽
(华南理工大学土木与交通学院,广东广州510640)

摘要:首先系统地介绍了信号配时模型的现有研究成果,然后分析了Synchro仿真系统中信号配时优化模型、用于延误计
算的百分比延误方法(PDM)模型、排队长度计算模型、停车次数计算模型、通行能力计算模型和服务水平等模型。以广
州市天河北路与天河东路交叉口为例,使用延误、停车次数、排队长度组合成的综合性能指标对交叉口的当前信号相位、
相序进行了全面的优化研究。应用Synchro系统优化后,最大车流量和通过能力比由1124减小到1102,平均控制延误由
8518s减少到6013s,服务水平由F级提高到E级。试验结果表明应用Synchro系统可有效提高路口的控制效果。
关键词:交通工程;信号配时优化;Synchro系统;单点交叉口;仿真
中图分类号:U491文献标识码:A

StudyonTrafficSignalTimingOptimizationforSinglePoint
IntersectionBasedonSynchroSoftwareSystem

SUNChao,XUJianmin
(SouthChinaUniv1ofTech1,SchoolofCivilandTransportationEngineering,GuangzhouGuangdong510640,China)

Abstract:First,theexistingresearchresultonsignaltimingmodelwasintroducedsystematically1Then,thesignal
timingoptimizationmodel,PDMpercentiledelaymethodmodel,queuelengthcalculationmodel,parkingrate
calculationmodel,capacitycalculationmodelandlevelofservice(LOS)modelinSynchrosoftwaresystemwere
analyzed1TakentheNorthTianheRoadandtheEastTianheRoadintersectioninGuangzhouforexample,therealO
timephaseandphasesequenceoftheintersectionwereoptimizedcompletelywiththecomprehensiveperformance
indicatorwhichconsistsofdelay,parkingrateandqueuelength1ThemaximumV/Cratiomaydecreasefrom1124
to1102,theaveragecontroldelaymaydecreasefrom8518sto6013sandtheLOSmaybeimprovedfromLevelF
toEafterSynchrosystemoptimization1TheexperimentalresultsshowthattheapplicationofSynchrosystemcan
improvethecontrollingeffectoftheintersectioneffectively1
Keywords:trafficengineering;signaltimingoptimization;synchrosoftwaresystem;singlepointintersection;
simulation

控制的单点平面交叉口来说,信号配时优化往往对于
0引言
减少车流的平均延误、停车次数,提高交叉口的通行
随着人民生活水平的提高,城市人口日益增多,能力、服务水平起到至关重要的作用。交通信号配时
汽车拥有量不断增加,城市交通压力越来越大,交通的最终目标是得到优化的配时参数,交通信号相位及
堵塞在大中城市日益严重,经济增长与交通拥挤之间相序、周期时长、相位绿信比等以使交叉口的交通效
的矛盾日趋突出。交叉口作为城市交通网络中的重要益最大化。其评价指标一般有以下几个:通行能力、
组成部分,是城市交通拥挤的主要发生地。对于信号饱和度、行程时间、延误、停车次数、排队长度及油

收稿日期:2008O11O12
基金项目:国家高技术研究发展计划(八六三计划)资助