驱动桥总成主锥螺母差速拧紧机构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103659256103659256A(43)申请公布日2014.03.26(21)申请号201310681580.0(22)申请日2013.12.13(71)申请人安徽巨一自动化装备有限公司地址230051安徽省合肥市包河区包河工业园江淮重工基地(72)发明人林巨广杨连华郑大维马金王二威王治宇王鹏(74)专利代理机构安徽省合肥新安专利代理有限责任公司34101代理人何梅生(51)Int.Cl.B23P19/06(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书2页说明书2页附图1页附图1页(54)发明名称驱动桥总成主锥螺母差速拧紧机构(57)摘要本发明公开了一种驱动桥总成主锥螺母差速拧紧机构，其特征是设置传动路线一是以第一伺服电机依次通过扭矩传感器、花键套、花键轴和套筒向主锥锁紧螺母传递扭矩；设置传动路线二是以第二伺服电机依次通过主动齿轮、被动齿轮、过渡法兰盘、旋转轴套和止转爪向主锥输入法兰传递扭矩；设置套筒和止转爪为同向差速转动，实现主锥螺母的差速拧紧。本发明能够实现实时调整、节省装配时间、提高装配效率。CN103659256ACN1036592ACN103659256A权利要求书1/1页1.一种驱动桥总成主锥螺母差速拧紧机构，其特征是设置：传动路线一，是以第一伺服电机为驱动件，依次通过扭矩传感器(1)、花键套(5)和花键轴(9)传递给固联在花键轴底部的拧紧轴(9b)，在所述拧紧轴(9b)的底部设置套筒(12)，所述套筒(12)用于套装在主锥锁紧螺母(13a)上，并由所述浮动套筒(12)向主锥锁紧螺母(13a)传递扭矩；传动路线二，是以第二伺服电机为驱动件，依次通过主动齿轮(2)、与主动齿轮啮合的被动齿轮(3)、由被动齿轮(3)传动的过渡法兰盘(4)传递至固联在所述过渡法兰盘(4)上的旋转轴套(8)，在所述旋转轴套(8)的底部设置止转爪(11)，所述止转爪(11)用于和主锥输入法兰(13b)相连接并向所述主锥输入法兰(13b)传递扭矩；所述花键轴(9)与花键套(5)为同轴设置并以花键配合；所述旋转轴套(8)与花键轴(9)同轴设置并可独立旋转。2.根据权利要求1所述的驱动桥总成主锥螺母差速拧紧机构，其特征是：在所述拧紧轴(9b)的底部通过套筒压簧(12a)压装套筒(12)，使所述套筒(12)可以在拧紧轴(9b)上形成轴向浮动；在所述旋转轴套(8)的底部通过止转爪压簧(11a)压装止转爪(11)，使所述止转爪(11)可以在旋转轴套(8)上形成轴向浮动；所述花键轴(9)是以顶部花键轴压簧(9a)压装在所述花键套(5)中并可在花键套中形成轴向浮动。3.根据权利要求1或2所述的驱动桥总成主锥螺母差速拧紧机构，其特征是在所述花键轴(9)中设置有芯杆(6)，所述花键轴(9)是以芯杆(6)为导向杆；在所述花键套(5)与旋转轴套(8)之间设置第一滚针轴承(7)，在所述旋转轴套(8)与花键轴(9)之间设置有第二滚针轴承(10)。4.根据权利要求1所述的驱动桥总成主锥螺母差速拧紧机构，其特征是：设置所述套筒(12)和止转爪(11)为同向差速转动。2CN103659256A说明书1/2页驱动桥总成主锥螺母差速拧紧机构技术领域[0001]本发明涉及驱动桥总成主锥螺母差速拧紧机构，更具体地说是应用在车桥主减装配线上的主锥螺母拧紧机构。背景技术[0002]传统的主锥螺母拧紧是利用液压机进行单边分次压装，人工手动拧紧，这种拧紧方式完全凭借人的感觉来确定拧紧的状态，不仅难以使装配达到要求，而且装配效率低下；已有的机械拧紧方式是直接对锁紧螺母进行拧紧，虽然在一定程度上提高了装配效率，但是其拧紧力的大小不受控制，装配质量也存在很多问题，若拧紧力过大，可能会损坏主锥；若太小，又会容易松动。因此，对主锥螺母拧紧及预紧力的测量是拧紧过程中不可缺少的一部分。依靠手感和经验来判断拧紧及预紧力大小因受到外界条件的影响，以及存在人为误差不能满足装配要求。发明内容[0003]本发明是为避免上述现有技术所存在的不足之处提供一种驱动桥总成主锥螺母差速拧紧机构，以期能够在拧紧可靠的前提下简单容易地对主锥螺母进行拧紧，保证其装配可靠、节省装配时间、提高装配效率。[0004]本发明为解决技术问题采用如下技术方案：[0005]本发明驱动桥总成主锥螺母差速拧紧机构的结构特点是设置：[0006]传动路线一，是以第一伺服电机为驱动件，依次通过扭矩传感器、花键套和花键轴传递给固联在花键轴底部的拧紧轴，在所述拧紧轴的底部设置套筒，所述套筒用于套装在主锥锁紧螺母上，并由所述浮动套筒向主锥锁紧螺母传递扭矩；[0007]传动路线二，是以第二伺服电机为驱动件，依次通过主动齿轮、与主动齿轮啮合的被动齿轮、由