汽车钣金焊接边校正装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103691769103691769A(43)申请公布日2014.04.02(21)申请号201310737485.8(22)申请日2013.12.27(71)申请人力帆实业（集团）股份有限公司地址400070重庆市北碚区蔡家岗镇同兴工业园凤栖路16号(72)发明人那春林(74)专利代理机构重庆市前沿专利事务所(普通合伙)50211代理人方洪郭云(51)Int.Cl.B21D1/12(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书3页说明书3页附图2页附图2页(54)发明名称汽车钣金焊接边校正装置(57)摘要本发明公开了一种汽车钣金焊接边校正装置，在壳体（1）内的后部安装气动马达（2），该气动马达（2）的输出轴与行星减速器（3）的输入端连接，行星减速器（3）的输出端与转轴（4）的后端连接，转轴（4）的前端穿过往复击锤（5），转轴（4）前部的轴身上设有顶块（41），该顶块（41）位于往复击锤（5）周壁上开设的凸轮型线槽（51）中，往复击锤（5）前端的底部向前一体延伸，形成顶杆（52），该顶杆（52）与活动块（8）相抵，所述活动块（8）位于固定块（9）上开设的缺口中。本发明通过产生连续、恒定的冲击压力来校正钣金焊接边，不仅操作方便、省力，而且校正效率高，校正效果显著，还能有效防止周边钣金受损伤。CN103691769ACN103697ACN103691769A权利要求书1/1页1.一种汽车钣金焊接边校正装置，其特征在于：壳体（1）为筒状结构，在壳体（1）内的后部安装气动马达（2），该气动马达（2）的输出轴向前伸出，并与行星减速器（3）的输入端连接，所述行星减速器（3）的输出端与转轴（4）的后端连接，转轴（4）通过轴承支承于壳体（1）内，转轴（4）的前端穿过往复击锤（5），在所述往复击锤（5）与行星减速器（3）之间设有弹簧（6），所述转轴（4）前部的轴身上设有顶块（41），该顶块（41）位于往复击锤（5）周壁上开设的凸轮型线槽（51）中，所述往复击锤（5）前端的底部向前一体延伸，形成顶杆（52），该顶杆（52）穿过壳体（1）前端敞口处的端盖（7），并与活动块（8）相抵，所述活动块（8）位于固定块（9）上开设的缺口中，活动块（8）的上端与固定块（9）铰接，固定块（9）安装在端盖（7）上。2.根据权利要求1所述的汽车钣金焊接边校正装置，其特征在于：在所述壳体（1）的尾端接有气源接头（10）并设置有气源开关（11）。3.根据权利要求1所述的汽车钣金焊接边校正装置，其特征在于：所述顶杆（52）的前端伸入活动块（8）下部的定位槽中。4.根据权利要求1或2或3所述的汽车钣金焊接边校正装置，其特征在于：所述活动块（8）的前端面与固定块（9）上的对应面为相互适配的圆弧面。5.根据权利要求1所述的汽车钣金焊接边校正装置，其特征在于：所述端盖（7）与壳体（1）螺纹配合，在端盖（7）的前端一体形成有矩形定位块（71），该定位块（71）嵌入固定块（9）后端的装配槽中，定位块（71）与固定块（9）之间通过螺栓连接，并在定位块（71）的下端开有供顶杆（52）穿过的通孔。2CN103691769A说明书1/3页汽车钣金焊接边校正装置技术领域[0001]本发明涉及一种汽车钣金焊接边校正装置,用于对钣金焊接边进行校正处理。背景技术[0002]汽车的门框密封胶条都是装到钣金件的焊接边位置。需要装胶条的焊接边由于搭接接头、搭接板厚差异及焊接后压痕扭曲等问题，都会影响胶条的装配与密封。为解决此问题，通常采用钣金锤与垫铁对其进行校正，但上述方式一方面操作不方便，工人的劳动强度大，效率较低；另一方面，校正的敲击力度由工人凭经验掌握，不仅校正的效果难以保证，而且很容易伤到周边的钣金。发明内容[0003]本发明所要解决的技术问题在于提供一种操作方便、省力的汽车钣金焊接边校正装置。[0004]本发明的技术方案如下：一种汽车钣金焊接边校正装置，壳体（1）为筒状结构，在壳体（1）内的后部安装气动马达（2），该气动马达（2）的输出轴向前伸出，并与行星减速器（3）的输入端连接，所述行星减速器（3）的输出端与转轴（4）的后端连接，转轴（4）通过轴承支承于壳体（1）内，转轴（4）的前端穿过往复击锤（5），在所述往复击锤（5）与行星减速器（3）之间设有弹簧（6），所述转轴（4）前部的轴身上设有顶块（41），该顶块（41）位于往复击锤（5）周壁上开设的凸轮型线槽（51）中，所述往复击锤（5）前端的底部向前一体延伸，形成顶杆（52），该顶杆（52）穿过壳体（1）前端敞口处的端盖（7），并与活动块（8）相抵，所述活动块（8）位于固定块（9）上开设的缺口中，活动块（8）的上端与固定块（9）铰接，固定块