发动机的气流通道结构以及涡扇发动机.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103711608103711608A(43)申请公布日2014.04.09(21)申请号201210380591.0(22)申请日2012.10.09(71)申请人中航商用航空发动机有限责任公司地址201109上海市闵行区虹梅南路5696号101室(72)发明人施鎏鎏廖坚(74)专利代理机构中国国际贸易促进委员会专利商标事务所11038代理人颜镝(51)Int.Cl.F02K3/00(2006.01)F01D5/12(2006.01)F01D9/02(2006.01)F01D25/24(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书6页说明书6页附图3页附图3页(54)发明名称发动机的气流通道结构以及涡扇发动机(57)摘要本发明公开了一种发动机的气流通道结构以及涡扇发动机，涉及航空发动机技术领域。解决了现有技术存在过渡段内部流动损失较大，导致发动机气动效率较低的技术问题。该发动机的气流通道结构，包括轮毂、机匣、涡轮动叶片、支板以及整流装置，其中：涡轮动叶片与轮毂固定连接，且涡轮动叶片的叶尖与机匣的内壁之间存在叶尖间隙；支板介于轮毂与机匣之间；整流装置固设于涡轮动叶片与支板之间的机匣上；整流装置，用于对由叶尖间隙流向支板的气流进行整流以抑制气流在支板周围发生流动分离。该涡扇发动机，包括低压涡轮、高压涡轮以及本发明提供的发动机的气流通道结构。本发明用于减小过渡段内部流动损失，提高航空发动机的气动效率。CN103711608ACN103768ACN103711608A权利要求书1/1页1.一种发动机的气流通道结构，其特征在于，包括轮毂、机匣、涡轮动叶片、支板以及整流装置，其中：所述涡轮动叶片与所述轮毂固定连接，且所述涡轮动叶片的叶尖与所述机匣的内壁之间存在叶尖间隙；所述支板介于所述轮毂与所述机匣之间；所述整流装置固设于所述涡轮动叶片与所述支板之间的所述机匣上；所述整流装置，用于对由所述叶尖间隙流向所述支板的气流进行整流以抑制所述气流在所述支板周围发生流动分离。2.根据权利要求1所述的发动机的气流通道结构，其特征在于，所述整流装置包括与所述机匣固定连接或与所述机匣为一体式结构的至少一个导流叶片。3.根据权利要求2所述的发动机的气流通道结构，其特征在于，所述导流叶片焊接于所述机匣的内壁上。4.根据权利要求2所述的发动机的气流通道结构，其特征在于，所述整流装置包括至少两个导流叶片，至少两个所述导流叶片沿所述机匣的周向方向均匀分布在所述机匣上。5.根据权利要求4所述的发动机的气流通道结构，其特征在于，所述导流叶片在所述机匣径向方向上的尺寸为所述涡轮动叶片径向高度的10％～30％。6.根据权利要求2所述的发动机的气流通道结构，其特征在于，所述导流叶片在所述机匣轴向方向上的尺寸为所述涡轮动叶片与所述支板之间最大间隙尺寸的30％～80％。7.根据权利要求2所述的发动机的气流通道结构，其特征在于，所述导流叶片与所述涡轮动叶片之间在所述机匣轴向方向上的间距尺寸为所述涡轮动叶片与所述支板在所述机匣轴向方向上的间距尺寸的1/10～1/5。8.根据权利要求2所述的发动机的气流通道结构，其特征在于，所述导流叶片与所述支板之间在所述机匣轴向方向上的间距尺寸为所述涡轮动叶片与所述支板在所述机匣轴向方向上的间距尺寸的1/10～1/5。9.根据权利要求2所述的发动机的气流通道结构，其特征在于，所述导流叶片的数目与所述涡轮动叶片的数目的比值为1.5～5。10.根据权利要求2所述的发动机的气流通道结构，其特征在于，所述导流叶片为弯曲形板件。11.根据权利要求2所述的发动机的气流通道结构，其特征在于，所述导流叶片为实心结构；所述导流叶片的材料与所述涡轮动叶片的材料、所述机匣的材料或所述支板的材料相同。12.一种涡扇发动机，其特征在于，包括低压涡轮、高压涡轮以及权利要求1-11任一所述的发动机的气流通道结构，其中：所述机匣为所述涡扇发动机的过渡段机匣；所述涡轮动叶片为所述高压涡轮的动叶片；所述支板为所述涡扇发动机的过渡段支板；所述过渡段支板的出流方向朝向所述低压涡轮的进流口。2CN103711608A说明书1/6页发动机的气流通道结构以及涡扇发动机技术领域[0001]本发明涉及航空发动机技术领域，具体涉及一种发动机的气流通道结构以及设置该发动机的气流通道结构的涡扇发动机。背景技术[0002]在未来很长一段时间内，大涵道比涡扇发动机将仍然是大型客机动力的最佳选择。大涵道比涡扇发动机的风扇所产生的推力占到发动机总推力的60%~80%，因此，保持驱动风扇的低压涡轮工作于较高的效率状态对于大涵道比民用发动机来说是至关重要的。[0003]目前，民用发动机的涵道比已经发展到了9~1