用于电动车辆的车桥和驱动单元.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103717428103717428A(43)申请公布日2014.04.09(21)申请号201280037870.5(51)Int.Cl.(22)申请日2012.06.27B60K7/00(2006.01)H02K5/04(2006.01)(30)优先权数据B60K17/04(2006.01)102011080038.72011.07.28DE(85)PCT国际申请进入国家阶段日2014.01.28(86)PCT国际申请的申请数据PCT/EP2012/0624022012.06.27(87)PCT国际申请的公布数据WO2013/013921DE2013.01.31(71)申请人ZF腓德烈斯哈芬股份公司地址德国腓德烈斯哈芬(72)发明人乌尔里克·迈尔斯特凡·波尔迈尔马丁·明斯特尔(74)专利代理机构中原信达知识产权代理有限责任公司11219代理人杨靖车文权权利要求书1页利要求书1页说明书6页说明书6页附图5页附图5页(54)发明名称用于电动车辆的车桥和驱动单元(57)摘要本发明涉及一种用于电动车辆的驱动单元，其包括可以布置在电动车辆的车桥的端侧的区域内的电机，尤其是电动马达，以及与电机协同作用以驱动电动车辆相应车轮的传动单元，其中，电机和传动单元可以布置在轮边，并且电机以如下方式构造，即，电机可以在车桥的两个端侧中的任意一个上在轮边布置在用于驱动相应的车轮的驱动单元内。本发明同样还涉及一种车桥。CN103717428ACN1037428ACN103717428A权利要求书1/1页1.一种用于电动车辆的驱动单元（10、33），所述驱动单元包括能布置在所述电动车辆的车桥（1）的端侧的区域内的电机（10），以及与所述电机（10）协同作用以驱动电动车辆相应车轮（5）的传动单元（33），其特征在于，所述电机（10）和所述传动单元（33）能布置在轮边，并且所述电机（10）以如下方式构造，即，所述电机（10）能在所述车桥（1）的两个端侧中的任意一个上在轮边布置在用于驱动相应的车轮（4）的所述驱动单元内。2.根据权利要求1所述的驱动单元（10、33），其特征在于，所述电机（10），尤其是所述电机的壳体，对称地构造。3.根据权利要求1至2中至少一项所述的驱动单元（10、33），其特征在于，所述电机（10）具有紧固机构（22），所述紧固机构关于所述电机（10）的相应的驱动轴（13）对称地，尤其是径向对称地布置。4.根据权利要求1至3中至少一项所述的驱动单元（10、33），其特征在于，布置有用于冷却所述电机（10）的至少一个冷却剂入口（21a）和至少一个冷却剂出口（21b），其中，所述冷却剂入口和所述冷却剂出口关于所述紧固机构（22）对称地布置和/或与所述电机（10）的驱动轴（13）平行地彼此相间隔且相继地布置。5.根据权利要求1至4中至少一项所述的驱动单元（10、33），其特征在于，所述电机（10）包括用于紧固至少一个传动组件，尤其是所述传动单元（33）的行星齿轮传动装置的容纳装置（23）。6.根据权利要求5所述的驱动单元（10、33），其特征在于，所述容纳装置（23）包括至少一个容纳凸起部，所述容纳凸起部尤其构造成U形。7.根据权利要求1至6中至少一项所述的驱动单元（10、33），其特征在于，所述传动单元（33）包括带有齿圈（25）的行星齿轮传动装置，其中，所述齿圈（25）能在所述容纳装置（23）上在轴向方向上紧固在所述电机（10）上。8.根据权利要求7所述的驱动单元（10、33），其特征在于，所述齿圈（25）借助保险环（26）紧固在所述容纳装置（23）上，尤其抗相对转动地紧固在所述容纳装置（23）上。9.根据权利要求7至8中至少一项所述的驱动单元（10、33），其特征在于，所述齿圈（25）包括至少一个轴向和/或径向环绕的凹槽（27）。10.根据权利要求1至9中至少一项所述的驱动单元（10、33），其特征在于，针对所述传动单元（33）的轴的转速和/或所述电机（10）的轴的转速的转速传感器（15、30）构造成ABS传感器（30）。11.根据权利要求1至10中至少一项所述的驱动单元（10、33），其特征在于，在所述传动单元（33）的轴上布置有磁环（31），以便通过所述ABS传感器（30）检测所述轴的转速。12.根据权利要求7至11中至少一项所述的驱动单元（10、33），其特征在于，所述齿圈（25）由钢制成和/或所述电机（10）的壳体由铝制成。13.一种车桥（1），所述车桥包括在所述车桥（1）的各自相背的侧上的用于车轮的相应的轮边驱动的各一个根据权利要求1至12中至少一项所述的驱动单元（10、33）。2CN103717428A说明书1/6页用于电动车辆