用于汽车的车轴.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103717419103717419A(43)申请公布日2014.04.09(21)申请号201280037887.0B60K7/00(2006.01)(22)申请日2012.06.27B60B35/12(2006.01)B60G3/14(2006.01)(30)优先权数据B62M7/00(2006.01)102011080037.92011.07.28DEB62M6/00(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日B60L11/00(2006.01)2014.01.28B60L15/00(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据B60G21/05(2006.01)PCT/EP2012/0624002012.06.27B60K6/20(2006.01)B60W10/08(2006.01)(87)PCT国际申请的公布数据B60G11/16(2006.01)WO2013/013920DE2013.01.31(71)申请人ZF腓德烈斯哈芬股份公司地址德国腓德烈斯哈芬(72)发明人乌尔里克·迈尔斯特凡·波尔迈尔马丁·明斯特尔(74)专利代理机构中原信达知识产权代理有限责任公司11219代理人车文张建涛(51)Int.Cl.B60G7/00(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书5页说明书5页附图2页附图2页(54)发明名称用于汽车的车轴(57)摘要本发明涉及一种用于电动车的车轴、尤其是组合拉杆轴，其包括至少一个纵向拉杆并且带有至少一个减震器，在该纵向拉杆上布置带有电机和传动装置单元的近轮式驱动单元，其中，该近轮式驱动单元具有至少一个供应管线，其中，近轮式驱动单元至少部分地构造为纵向拉杆，并且减震器以至少一侧至少单剪式地与驱动单元连接，并且能够以至少另一侧与电动车的车身连接。本发明同样涉及具有所述至少一个车轴的汽车。CN103717419ACN103749ACN103717419A权利要求书1/1页1.一种用于电动车的车轴（1）、尤其是组合拉杆轴，其包括至少一个纵向拉杆（3）并且带有至少一个减震器（15），在所述纵向拉杆上布置带有电机（5）和传动装置单元（6）的近轮式驱动单元（56），其中所述近轮式驱动单元（56）具有至少一个供应管线（9），其特征在于，所述近轮式驱动单元（56）至少部分地构造为纵向拉杆（3），并且所述减震器（15）以至少一侧至少单剪式地与所述驱动单元（56）连接，并且能够以至少另一侧与电动车的车身连接。2.根据权利要求1所述的车轴（1），其特征在于，所述减震器（15）借助锥形连接件（16）固定在所述纵向拉杆（3）区域中的所述驱动单元（56）上。3.根据权利要求2所述的车轴，其特征在于，所述减震器（15）借助螺钉连接（13）固定在所述驱动单元（56）上。4.根据权利要求1至3中至少一项所述的车轴，其特征在于，所述驱动单元（56）具有用于容纳所述螺钉连接（13）中的螺钉的通孔（17）。5.根据权利要求1至4中至少一项所述的车轴，其特征在于，在所述通孔（17）的区域中布置密封件（18）。6.根据权利要求4至5中至少一项所述的车轴，其特征在于，所述驱动单元（56）具有至少为两部件式的壳体（11、12），所述壳体包括轮侧半壳体和纵向拉杆侧半壳体（11、12），并且其中，所述通孔（17）至少布置在纵向拉杆侧的半壳体（12）中。7.根据权利要求6所述的车轴，其特征在于，将所述通孔（17）布置在两个半壳体（11、12）中，并且螺钉连接（13）中的螺钉通过螺母固定在所述轮侧半壳体（11）的区域中。8.根据权利要求1至7中至少一项所述的车轴，其特征在于，所述至少为两部件式的壳体（11、12）由铝制成。9.根据权利要求1至8中至少一项所述的车轴，其特征在于，所述减震器（15）双剪式地固定在所述驱动单元（56）上。10.根据权利要求9所述的车轴，其特征在于，弹簧挡圈（19）布置在所述驱动单元（56）的电机（5）上，并且减震器（15）一侧固定在所述弹簧挡圈（19）上，另一侧固定在轮侧半壳体（11）上。11.根据权利要求1至10中至少一项所述的车轴，其特征在于，布置至少一个固定元件（7a、7b、8），用于把所述至少一个供应管线（9）固定在纵向拉杆（3）的上部区域中，尤其是固定在纵向拉杆和车身之间的能摆动的连接件（4）上。12.根据权利要求11所述的车轴，其特征在于，所述固定元件（7a、7b、8）包括卡箍（8）和/或卡圈。13.根据权利要求11至12中至少一项所述的车轴，其特征在于，所述固定元件（7a、7b、8）包括螺钉连接件和/或夹子连接件。14.根据权利要求1至13中至少一项所述的车轴，其特征在于，布置引导元件（7c