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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103742563103742563A(43)申请公布日2014.04.23(21)申请号201310752583.9F16D125/28(2012.01)(22)申请日2013.12.31(71)申请人张斌地址537000广西壮族自治区玉林市南江街道七一社区张屋村6号(72)发明人张斌(74)专利代理机构北京中誉威圣知识产权代理有限公司11279代理人彭晓玲(51)Int.Cl.F16D51/22(2006.01)F16D65/14(2006.01)F16D65/42(2006.01)F16D121/14(2012.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书4页说明书4页附图2页附图2页(54)发明名称一种鼓式制动器(57)摘要本发明公开了一种鼓式制动器,其包括:刹车鼓、刹车蹄块及刹车凸轮轴,所述刹车凸轮轴由尾端、杆部及头端依序相连一体成型,其特征在于:所述刹车凸轮轴的头端包括:一后端与所述杆部前端连接且呈扁状长方体的扁块及两块呈U形状的过渡盖板,所述过渡盖板由一底板两端分别与两垂直于所述底板的侧板的一端相连以一体成型,两块所述过渡盖板通过凹槽分别扣合于所述扁块两个大平面上,且两块所述过渡盖板的凹槽还用于容纳补偿垫片以调整两块所述过渡盖板与所述扁块两个大平面扣合后的整体厚度及对角线长度。本发明通过补偿垫片增大扁块与过渡盖板叠加后的厚度及对角线长度,可有效补偿摩擦衬片及刹车鼓磨损后产生的刹车间隙。CN103742563ACN10374256ACN103742563A权利要求书1/1页1.一种鼓式制动器,其包括:刹车鼓、刹车蹄块及刹车凸轮轴,所述刹车凸轮轴由尾端、杆部及头端依序相连一体成型,其特征在于:所述刹车凸轮轴的头端包括:一后端与所述杆部前端连接且呈扁状长方体的扁块及两块呈U形状的过渡盖板,所述过渡盖板由一底板两端分别与两垂直于所述底板的侧板的一端相连一体成型,两块所述过渡盖板通过凹槽分别扣合于所述扁块两个大平面上,且两块所述过渡盖板的凹槽还用于容纳补偿垫片以调整两块所述过渡盖板与所述扁块两个大平面扣合后的整体厚度及对角线长度。2.根据权利要求1所述的鼓式制动器,其特征在于:所述过渡盖板的所述底板与所述两侧板连接的外侧转角处分别设置有过渡圆角。3.根据权利要求1所述的鼓式制动器,其特征在于:所述扁块后端与杆部前端之间设置有一挡板以用于对所述头端安装于所述刹车蹄块上的位置进行限位。4.根据权利要求3所述的鼓式制动器,其特征在于:所述挡板呈扁状长方体状,其两个窄侧面为圆弧面,且两个窄侧面向外延伸的方向分别与所述扁块的两个大平面所在的方向相同,且其两个窄侧面的其中一对在刹车时向所述刹车蹄块外侧偏离的对角设置有过渡斜面以避免对刹车鼓产生干涉。5.根据权利要求1所述的鼓式制动器,其特征在于:所述补偿垫片呈与所述扁块大平面形状对应的扁状长方体状,且其设置有不同厚度的规格。6.根据权利要求5所述的鼓式制动器,其特征在于:所述补偿垫片的厚度规格包括:0.5mm、1mm、1.5mm、2mm、2.5mm、3mm、3.5mm及4mm。7.根据权利要求1或4所述的鼓式制动器,其特征在于:所述过渡盖板的底板上设置有沉头通孔,对应地,所述扁块的两个大平面之间设置有通孔,两块所述过渡盖板通过凹槽扣合于所述扁块上时,其中一块所述过渡盖板的沉头通孔内固定设置有一沉头螺母,一沉头螺钉穿过另一块所述过渡盖板的沉头通孔及所述扁块上的通孔后与所述沉头螺母配合连接以把两块所述过渡盖板固定于所述扁块的两个大平面上;对应地,所述补偿垫片设置有通孔以可安装于所述过渡盖板的凹槽内。8.根据权利要求7所述的鼓式制动器,其特征在于:所述过渡盖板的沉头通孔为锥形沉头通孔。2CN103742563A说明书1/4页一种鼓式制动器技术领域[0001]本发明涉及制动器领域,特别涉及一种鼓式制动器。背景技术[0002]车辆是现代交通最方便、应用最多的运输工具,制动器是车辆上最重要的安全件,车辆的制动性能直接影响车辆的行驶安全性。鼓式制动器造价便宜而且符合传统设计,应用广泛,其包括刹车鼓、刹车蹄块、支承销、回位弹簧及促动器等,其靠刹车蹄块外张摩擦刹车鼓来实现刹车,常用的鼓式制动器存在以下缺点:(1)刹车蹄块上的摩擦衬片的磨损极限范围小,当摩擦衬片磨损到极限后,需要及时更换,不然就会有安全隐患,因此摩擦衬片的更换比较频繁,更换麻烦且成本高;(2)刹车鼓磨损后,其与摩擦衬片之间的间隙无法补偿,导致刹车间隙不断加大,即便更换新的摩擦衬片或刹车蹄块,其寿命也会越来越短,在同等条件下,已磨损过的刹车鼓导致摩擦衬片更换更频繁,且对于增大的刹车间隙还是难以补偿,容易造成刹车不灵敏,导致需紧急制动时存在安全隐患