一种鼓式制动器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108757775A(43)申请公布日2018.11.06(21)申请号201810484701.5(22)申请日2018.05.20(71)申请人滁州普立惠技术服务有限公司地址安徽省滁州市琅琊区琅琊经济开发区社区创业园综合楼7楼724室(72)发明人朱爱武(51)Int.Cl.F16D65/10(2006.01)F16D69/00(2006.01)F16D65/09(2006.01)F16D51/10(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图1页(54)发明名称一种鼓式制动器(57)摘要本发明涉及一种鼓式制动器，包括纵向截面形状呈圆环状的制动鼓，所述制动鼓内部两侧分别设置有制动蹄，所述每一个制动蹄与制动鼓之间为铰接连接，所述制动蹄之间设置有回复弹簧，所述制动蹄之间设置有制动轮缸，所述每一个制动蹄的外侧壁上设置有第一制动摩擦片、第二制动摩擦片，所述第一制动摩擦片、第二制动摩擦片之间固定连接，所述制动鼓的内侧壁上设置有耐磨层。本发明在第一制动摩擦片、第二制动摩擦片的作用下可以有效的延长刹车片的使用寿命，同时耐磨层可以减小制动鼓的磨损量，延长使用寿命。CN108757775ACN108757775A权利要求书1/1页1.一种鼓式制动器，包括纵向截面形状呈圆环状的制动鼓（1），所述制动鼓（1）内部两侧分别设置有制动蹄（2），所述每一个制动蹄（2）与制动鼓（1）之间为铰接连接，所述制动蹄（2）之间设置有回复弹簧（3），所述制动蹄（2）之间设置有制动轮缸（4），其特征在于：所述每一个制动蹄（2）的外侧壁上设置有第一制动摩擦片（5）、第二制动摩擦片（6），所述第一制动摩擦片（5）、第二制动摩擦片（6）之间固定连接，所述制动鼓（1）的内侧壁上设置有耐磨层（7）。2.根据权利要求1所述的鼓式制动器，其特征在于：所述第一制动摩擦片（5）、第二制动摩擦片（6）的材料不同。3.根据权利要求1所述的鼓式制动器，其特征在于：所述第一制动摩擦片（5）的耐磨度大于第二制动摩擦片（6）的耐磨度。4.根据权利要求1所述的鼓式制动器，其特征在于：所述耐磨层（7）覆盖在制动鼓（1）的内侧壁上，且厚度范围2mm～6mm。2CN108757775A说明书1/2页一种鼓式制动器技术领域[0001]本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种鼓式制动器。背景技术[0002]我国国家最新标准《汽车和挂车类型的术语和定义》(GB/T3730．1—2001)中对汽车有如下定义：由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和（或）货物；牵引载运人员和(或)货物的车辆；特殊用途。乘用车在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和(或)临时物品，包括驾驶员座位在内，乘用车最多不超过9个座位。乘用车分为以下11种车型。主要有：普通乘用车、活顶乘用车、高级乘用车、小型乘用车、敞篷车、舱背乘用车、旅行车、多用途乘用车、短头乘用车、越野乘用车、专用乘用车。[0003]一般鼓式制动器由旋转部分、固定部分、促动部分和定位调整装置组成。由刹车底板、刹车分泵、刹车蹄片等有关连杆、弹簧、梢钉、刹车鼓所组成。目前仅普通采用于后轮。鼓式刹车有一形状类似铃鼓的铸铁件，称为刹车鼓，它与轮胎固定并同速转动。盘式刹车具有较佳的反应性及稳定性，散热性较佳，更换简便等优点。鼓式刹车的成本较低、绝对制动力更高，被较多地运用在小型轿车的后轮。由于普通的制动鼓磨耗率较高，因此整体成本较高。发明内容[0004]本发明的目的是为了克服现有技术的不足，提供了一种鼓式制动器。[0005]本发明是通过以下技术方案实现：一种鼓式制动器，包括纵向截面形状呈圆环状的制动鼓，所述制动鼓内部两侧分别设置有制动蹄，所述每一个制动蹄与制动鼓之间为铰接连接，所述制动蹄之间设置有回复弹簧，所述制动蹄之间设置有制动轮缸，所述每一个制动蹄的外侧壁上设置有第一制动摩擦片、第二制动摩擦片，所述第一制动摩擦片、第二制动摩擦片之间固定连接，所述制动鼓的内侧壁上设置有耐磨层。[0006]作为本发明的优选技术方案，所述第一制动摩擦片、第二制动摩擦片的材料不同。[0007]作为本发明的优选技术方案，所述第一制动摩擦片的耐磨度大于第二制动摩擦片的耐磨度。[0008]作为本发明的优选技术方案，所述耐磨层覆盖在制动鼓的内侧壁上，且厚度范围2mm～6mm。[0009]与现有的技术相比，本发明的有益效果是：本发明通过设置第一制动摩擦片、第二制动摩擦片与耐磨层，这样在第一制动摩擦片、第二制动摩擦片的作用下可以有效的延长刹车片的使用寿命，同时耐磨层可以减小制动鼓的磨损量，延长使用寿命。附图说明3CN108757775A说明书2/2页[0010]图1为本发明的结构示意图。具体实