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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103770628103770628A(43)申请公布日2014.05.07(21)申请号201210591269.2(22)申请日2012.12.29(30)优先权数据10-2012-01165912012.10.19KR(71)申请人现代自动车株式会社地址韩国首尔申请人起亚自动车株式会社(72)发明人金炅兑(74)专利代理机构北京戈程知识产权代理有限公司11314代理人程伟王锦阳(51)Int.Cl.B60K11/06(2006.01)B60K7/00(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书3页说明书3页附图3页附图3页(54)发明名称用于冷却风扇的马达的保护结构(57)摘要一种用于冷却风扇的马达的保护结构,其包括马达和轮毂,电源线与所述马达连接以接收电力,所述轮毂联接至所述马达并旋转。所述轮毂包括:外部、中心部分和支承构件,沿着所述外部的外周表面形成刀片,且在所述外部的中心形成中心孔,所述中心部分设置在所述中心孔的中间,所述马达的旋转轴联接至所述中心部分,所述支承构件联接所述外部和所述中心部分。所述支承构件物理地压裂以提前防止马达的过载和火灾。此外,电源线通过支承构件构造,由此当支承构件压裂时一起破裂以防止马达的不必要的旋转。CN103770628ACN1037628ACN103770628A权利要求书1/1页1.一种用于冷却风扇的马达的保护结构,包括马达和轮毂,电源线与所述马达连接以接收电力,所述轮毂联接至所述马达并进行旋转,其中所述轮毂包括:外部、中心部分和支承构件,沿着所述外部的外周表面形成多个刀片,且在所述外部的中心形成有中心孔,所述中心部分设置在所述中心孔的中间,所述马达的旋转轴联接至所述中心部分,所述支承构件联接所述外部和所述中心部分。2.根据权利要求1所述的用于冷却风扇的马达的保护结构,其中所述电源线经由所述支承构件而被联接。3.根据权利要求1所述的用于冷却风扇的马达的保护结构,其中固定帽安装至所述轮毂使得当所述支承构件压裂时防止所述外部脱离。4.根据权利要求2所述的用于冷却风扇的马达的保护结构,其中固定帽安装至所述轮毂使得当所述支承构件压裂时防止所述外部脱离。5.根据权利要求3所述的用于冷却风扇的马达的保护结构,其中至少两个支承构件在所述中心部分与所述外部之间形成为杆型,且它们设置成漩涡型,其中所述支承构件的长度长于所述中心部分的外周表面与所述外部的内周表面之间的间隙。2CN103770628A说明书1/3页用于冷却风扇的马达的保护结构[0001]相关申请的交叉引用[0002]本申请要求2012年10月19日提交的韩国专利申请第10-2012-116591号的优先权,该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。技术领域[0003]本公开涉及用于冷却风扇的马达的保护结构,更具体地涉及当(遮罩之间的)限制发生时能够通过将电力施用至马达的电源线、刀片与马达之间的压裂部分来保护马达的用于冷却风扇的马达的保护结构。背景技术[0004]通常,车辆的散热器用于冷却在发动机车辆中受热的冷却水,该车辆的散热器设置在车辆前部以通过行进的风进行冷却,且散热器进一步设置有多个褶皱或冷却风扇以具有较大的散热区域。[0005]散热器的冷却风扇通过由叶片旋转产生的强制通风而增加冷却效果,并经由滑轮(扇带类型)联接至发动机进行操作或者通过驱动电动机而进行操作。[0006]通过驱动马达而操作的冷却风扇已经广泛用于前置发动机前轮驱动(FF)车辆,其中其以这样的方式进行操作,在该方式中当冷却水处于预设温度或更高温度下时控制器将电力施用至马达。[0007]由于使用了马达的冷却风扇可易于设置并迅速操作而无升温并防止发动机动力损失而无需联接至滑轮,因此使用马达的冷却风扇比扇带类型的冷却风扇使用更广泛。[0008]然而,当马达旋转受限同时对其施用电源时,由于过载可能引发火灾。此外,需要对冷却风扇的马达进行保护,因为冷却风扇联接至散热器并设置在车辆前部上。[0009]更详细地,如图1中所示,遮罩与叶片之间的间隙保持在3-4毫米的范围内,使得空气得以引导为平滑地输入。然而,在雪或雨渗入间隙以及冻结的或外来的物质如土壤或石头堵塞在其中的情况下,叶片旋转受限。[0010]可以增加遮罩和叶片之间的间隙以防止这种限制,但是其可能降低风量。[0011]公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解,而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。发明内容[0012]已经提议本发明的各个方面以解决上述缺陷。本发明的各个方面提供一种用于冷却风扇的马达的保护结构,其能够防止由于马达过热引起的火灾,使得适