爆胎应对用车轮.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103826877103826877A(43)申请公布日2014.05.28(21)申请号201280045982.5(74)专利代理机构中国国际贸易促进委员会专(22)申请日2012.08.31利商标事务所11038代理人吕林红(30)优先权数据2012-0742332012.03.28JP(51)Int.Cl.B60C17/04(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日B60B21/12(2006.01)2014.03.21(86)PCT国际申请的申请数据PCT/JP2012/0722332012.08.31(87)PCT国际申请的公布数据WO2013/145366JA2013.10.03(71)申请人藤本广庆地址日本大分县(72)发明人藤本广庆权权利要求书2页利要求书2页说明书24页说明书24页附图19页附图19页(54)发明名称爆胎应对用车轮(57)摘要现有技术的轮胎爆胎时的轮胎支承物，存在以下问题：因为轮胎支承部分不能向车轴侧变形，所以，会对轮胎支承物的大小造成限制；因为没有在车轴方向由轴和插入该轴的孔固定，所以，轮胎支承部分彼此的对于各种各样的方向的外力的连结强度低；使用方便性差；在轮胎支承物彼此之间产生的接缝的间隙大，难以经常对轮胎进行支承等。本发明的轮胎爆胎时的轮胎支承物，以如下的轮胎支承物的使用为目的，该轮胎支承物将轮胎支承物的外径的接触部分的大小做成与轮胎内侧的空间的外径接近的大小，保持轮胎支承部分彼此的连结强度，轮胎支承物的使用能简便地进行，减少了由在轮胎支承物彼此之间产生的接缝的间隙形成的台阶。CN103826877ACN1038267ACN103826877A权利要求书1/2页1.一种轮胎爆胎时的轮胎支承物，是在由车轮的轮胎和轮辋围着的环状的空间内与爆胎了的轮胎的内侧的面接触而作为车轮的支承用的环状的轮胎支承物；上述环状的轮胎爆胎时的轮胎支承物，由将环分割成了2个以上的多个轮胎支承部分（3）及将上述分割了的轮胎支承部分彼此连结的接头构成；通过上述分割了的轮胎支承部分（3）彼此连结而成为环的形状；该轮胎爆胎时的轮胎支承物的特征在于：将上述分割了的轮胎支承部分（3）彼此连结的接头，包含轮胎支承部分彼此的连结用旋转轴，及进行往返运动的滑动用导向件；该轮胎支承部分彼此的连结用旋转轴，由保持相邻的分割了的轮胎支承部分彼此的距离、轮胎支承部分彼此的旋转运动用的设置在与车轴平行的方向或与车轴大体平行的方向上的轴（10、21、22）构成；该进行往返运动的滑动用导向件用来把相邻的分割了的轮胎支承部分（3）彼此向与车轴平行的方向或与车轴大体平行的方向进行移动及固定，由能向与车轴平行或大体平行的方向设置的槽状的轨用导向件（7），及与上述槽状的轨用导向件嵌合的形状的连结及滑动用的突起状连结部（8）构成；或者，该进行往返运动的滑动用导向件用来把相邻的分割了的轮胎支承部分（3）彼此向与车轴平行的方向或与车轴大体平行的方向进行移动及固定，由能向与车轴平行或大体平行的方向设置的柱状的轨用导向件（5），及与上述柱状的轨用导向件嵌合的形状的连结及滑动用的孔状连结部（4）构成。2.根据权利要求1所述的轮胎爆胎时的轮胎支承物，其特征在于：上述权利要求1所述的、向与车轴平行或大体平行的方向进行滑动的连结用的进行往返运动的滑动用导向件，包含没有上述滑动用导向件的倒钩的（83、84）、分割了的轮胎支承部分（3）彼此的装拆用机构。3.根据权利要求1或2所述的轮胎爆胎时的轮胎支承物，其特征在于：在上述权利要求1或2所述的轮胎爆胎时的轮胎支承物（3）的面向车轴侧的面上，设有手柄（94、92′），或手柄用的槽（92）或孔。4.根据权利要求1所述的轮胎爆胎时的轮胎支承物，其特征在于：上述权利要求1所述的分割了的轮胎支承物的轮胎支承部分（3）的轮胎圆周方向的一方是上述权利要求1所述的分割了的轮胎支承部分彼此的接头；在构成在上述权利要求1的轮胎爆胎时的轮胎支承物上的、相对于上述轮胎支承部分（3）的接头处于轮胎圆周方向的相反侧的、轮胎支承部分（3）彼此的连结用的接头中，上述轮胎支承物（3）中的任意一个分割了的一个轮胎支承部分（3X）上的相对于轮胎圆周方向处于与上述权利要求1的接头相反侧的另一方的接头，是轮胎支承部分彼此的连结用的臂（61），该轮胎支承部分彼此的连结用的臂（61）由具有以在与车轴平行的方向或与车轴大体平行的方向上设置的轴为中心进行旋转运动的旋转轴的柱或板构成；或者，上述轮胎支承物（3）中的任意一个分割了的一个轮胎支承部分（3X）上的相对于轮胎圆周方向处于与上述权利要求1的接头相反侧的另一方的接头，包含突起（65），该突起（65）用来利用轮