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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103818469103818469A(43)申请公布日2014.05.28(21)申请号201310566598.6(22)申请日2013.11.14(30)优先权数据2012-2519382012.11.16JP(71)申请人株式会社捷太格特地址日本大阪府(72)发明人仲村圭史(74)专利代理机构北京集佳知识产权代理有限公司11227代理人李洋苏琳琳(51)Int.Cl.B62D5/04(2006.01)F16H1/32(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书5页说明书5页附图2页附图2页(54)发明名称传动比可变装置(57)摘要本发明提供一种传动比可变装置。预压施加机构(79)具备旋装于壳体主体(31)的内周面并旋转移动的预压调整衬套(78),并且在输出轴(23)与Z1齿轮(61)之间具备滚针轴承(81)以及板(82)。Z1齿轮(61)在输出轴(23)的肩部通过滚针轴承(81)与滚针轴承(81)的转动面用的圆环状的板(82)被支承为能够相对旋转。预压调整衬套(78)按压输出轴(23),从而输出轴(23)的肩部沿轴向向中心轴承(63)侧按压板(82)、滚针轴承(81)以及Z1齿轮(61)。由此,能够将预压施加于轴承齿轮(25)。CN103818469ACN1038469ACN103818469A权利要求书1/1页1.一种传动比可变装置,其特征在于,具备:输入轴,其与方向盘连结;外壳,其将所述输入轴支承为能够相对旋转;马达,其被设为马达输出轴能够相对于所述外壳相对旋转;减速器,其与所述马达输出轴连结并且输出将马达旋转角降低后的转向角;输出轴,其将从所述减速器输出的所述转向角传递至转向轮侧;以及预压施加机构,其将轴向的预压施加于所述减速器的齿轮的啮合部,所述减速器具备:第一齿轮,其以能够与所述输入轴一体旋转的方式设于该输入轴并且在端面形成有第一齿;第四齿轮,其以能够与所述输出轴一体旋转的方式设于该输出轴并且在与所述第一齿轮的所述端面对置的端面形成有第四齿;倾斜轴,其被设为相对于所述输入轴倾斜;以及摆动齿轮,其被所述倾斜轴支承为能够相对于所述倾斜轴旋转,并且具有第二齿轮以及第三齿轮,所述第二齿轮以及第三齿轮以分别与所述第一齿轮以及第四齿轮啮合的方式在该摆动齿轮的不同的端面形成有第二齿以及第三齿,该摆动齿轮在所述第一齿轮与第四齿轮之间伴随着所述倾斜轴的旋转一边进行所述输入轴的轴向的摆动,一边由于所述第一齿轮与所述第二齿轮之间的齿数差或者第四齿轮与第三齿轮之间的齿数差而旋转,所述预压施加机构具备预压调整衬套,所述预压调整衬套以能够轴向移动的方式旋装于所述壳体的内周面,并且配置为能够旋转,并对所述输出轴向所述摆动齿轮侧施力。2.根据权利要求1所述的传动比可变装置,其特征在于,所述预压施加机构具备:推力轴承,其配置于所述输出轴与所述第一齿轮之间,并且将所述第一齿轮支承为能够相对于所述输出轴相对旋转;以及圆环状的板,其与所述输出轴的肩部抵接,并且将所述推力轴承保持为能够转动。2CN103818469A说明书1/5页传动比可变装置技术领域[0001]本申请主张于2012年11月16日提出的日本专利申请2012-251938号的优先权,并在此引用其全部内容。背景技术[0002]本发明涉及传动比可变装置。[0003]以往,公知使用齿轮的各种传动机构。并且,希望获得能够以较少的部件数得到较大的减速比且传递容量较大的传动机构。作为这种传动机构,提出了传动比可变装置以及具备该传动比可变装置的车辆用转向操纵装置,上述传动比可变装置使用差动机构将基于马达驱动的旋转叠加于输入轴基于转向操作的输入轴的旋转并传递至输出轴,从而改变输入轴输出轴之间的旋转传动比(转向传动比)(例如参照日本特开2006-82718号公报)。[0004]这种传动比可变装置的减速机构,设有作为差动机构的摆动齿轮机构,该摆动齿轮机构具备与输入轴一体旋转的第一齿轮、与输出轴一体旋转的第四齿轮、以及具有与第一齿轮啮合的第二齿轮以及与第四齿轮啮合的第三齿轮并且绕相对于第一齿轮以及第四齿轮的轴线倾斜的轴线旋转的摆动齿轮。摆动齿轮构成为,借助一边经由轴承进行输入轴的轴线方向的摆动一边啮合的第一齿轮与第二齿轮之间的齿数差、以及第四齿轮与第三齿轮之间的齿数差而旋转,对来自输入轴的输入进行减速后向输出轴传递,并且通过驱动装置使摆动齿轮旋转,从而改变输入轴与输出轴之间的旋转传动比。[0005]在这种传动比可变装置中,有可能在摆动齿轮机构所谓的轴承齿轮(减速器)的齿轮间发生晃动而产生异响。因此,为了使其在稳定的位置啮合而抑制异响,能够使用将轴向的预压(负载)施加于轴承齿轮的啮合部的构造。例如,通过