用于运行制动系统的方法及制动系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN104136291104136291A(43)申请公布日2014.11.05(21)申请号201380011489.6(72)发明人S·A·德鲁姆(22)申请日2013.02.14(74)专利代理机构北京市中咨律师事务所(30)优先权数据11247102012203013.12012.02.28DE代理人张鲁滨吴鹏102012222897.72012.12.12DE(51)Int.Cl.(85)PCT国际申请进入国家阶段日B60T8/36(2006.01)2014.08.28B60T8/40(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据PCT/EP2013/0529772013.02.14(87)PCT国际申请的公布数据WO2013/127639DE2013.09.06(71)申请人大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司地址德国法兰克福权权利要求书2页利要求书2页说明书5页说明书5页附图2页附图2页(54)发明名称用于运行制动系统的方法及制动系统(57)摘要本发明涉及一种用于运行用于机动车的制动系统的方法，所述制动系统在“线控制动”运行方式中不仅可由车辆驾驶员而且可与车辆驾驶员无关地控制，优选在“线控制动”运行方式中运行，并且可在至少一个备用运行方式中运行，在备用运行方式中仅可通过车辆驾驶员运行。所述制动系统主要具有电液式的压力和体积调节装置(5)以及压力调制单元，前者电子调控地输出制动系统压力，后者对于每个车轮制动器(8，9，10，11)具有各一个进入阀(6a-6d)和各一个排出阀(7a-7d)，用于调整依车轮而定的制动压力。为了调整依车轮而定的制动压力，模拟地控制进入和排出阀(6a-6d；7a-7d)，其方式是所述进入和排出阀被加载不同的电流，以便将由压力和体积调节装置(5)提供的压力介质体积流量配置给具有压力变化需求的车轮制动器(8-11)。此外，本发明还涉及一种制动系统。CN104136291ACN1043629ACN104136291A权利要求书1/2页1.一种用于运行机动车的制动系统的方法，所述制动系统所述制动系统在“线控制动”运行方式中不仅能由车辆驾驶员控制而且能与车辆驾驶员无关地控制，优选在“线控制动”运行方式中运行，并且能在至少一个备用运行方式中运行，所述制动系统具有：·液压的车轮制动器，·制动主缸(2)，所述制动主缸具有至少一个压力室(17)，在所述备用运行方式中，至少所述机动车的前桥的车轮制动器、尤其是全部车轮制动器(8，9，10，11)能被加载所述制动主缸的压力，·压力介质储备容器(4)，·制动踏板(1)，所述制动踏板用于操作所述制动主缸(2)，·制动回路(I，II)，所述制动回路具有制动主缸和车轮制动器压力室、液压连接装置和电液式控制元件，·对于每个制动回路(I，II)各一个可电操作的分离阀(21a，21b)，用于将制动回路分成能由车辆驾驶员进行压力加载的制动回路区段(22a、22b)和能“线控”进行压力加载的制动回路区段(12a，12b)，·对于每个车轮制动器(8-11)各一个可电操作的进入阀(6a-6d)和各一个可电操作的排出阀(7a-7d)，用于调整依车轮而定的制动压力，·可电控制的压力和体积调节装置(5)，·对于每个制动回路(II，I)各一个可电操作的尤其是常闭的接通阀(30a，30b)，用于使所述可电控制的压力和体积调节装置(5)与所述能“线控”进行压力加载的制动回路区段(12a，12b)液压连接，·能与所述制动主缸(2)的至少一个压力室(17)液压连接的模拟装置(3)，所述模拟装置能借助于可电或机械操作的模拟器启用阀(32)激活，具有预设的特性，并且所述模拟装置在所述“线控制动”运行方式中向车辆驾驶员传递适意的制动踏板感觉，以及·电子控制和调节单元(46)，尤其是用于控制所述压力和体积调节装置(5)、所述分离阀(21a，21b)、所述接通阀(30a，30b)、所述模拟器启用阀(32)以及所述进入阀(6a-6d)和排出阀(7a-7d)，其特征在于：为了调整依车轮而定的制动压力，模拟地控制所述进入阀(6a-6d)和排出阀(7a-7d)，其方式是所述进入阀和排出阀被加载不同的电流，以便将由所述压力和体积调节装置(5)提供的压力介质体积流配置给具有压力变化需求的车轮制动器(8-11)。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于：通过所述可电控制的压力和体积调节装置(5)使压力介质体积移动，所述压力介质体积借助于期望的车轮制动压力变化量来测量并且借助于所述制动压力调制阀(6a-6d；7a-7d)的不同的控制电流作为输入流被引导到所选择的车轮制动器或作为体积引出流从被选择用于减低压力的车轮制动器引导出