混合动力车辆的驱动控制装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN104203697104203697A(43)申请公布日2014.12.10(21)申请号201280071761.5B60K6/365(2007.01)(22)申请日2012.03.26B60K6/445(2007.01)B60W20/00(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日2014.09.24(86)PCT国际申请的申请数据PCT/JP2012/0578162012.03.26(87)PCT国际申请的公布数据WO2013/145097JA2013.10.03(71)申请人丰田自动车株式会社地址日本爱知县丰田市(72)发明人松原智也椎叶一之清上博章(74)专利代理机构中原信达知识产权代理有限责任公司11219代理人苏卉车文(51)Int.Cl.B60W10/10(2012.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书16页说明书16页附图13页附图13页(54)发明名称混合动力车辆的驱动控制装置(57)摘要提供一种在车辆的减速行驶时实现必要充分的减速感的混合动力车辆的驱动控制装置。具备将第一行星齿轮装置(14)的行星架(C1)与第二行星齿轮装置(16)的行星架(C2)之间分离接合的离合器(CL)、及将该行星架(C2)与外壳(26)分离接合的制动器(BK)，在使发动机(12)驱动的混合动力行驶模式中，在车辆进行减速行驶的情况下，使离合器(CL)或制动器(BK)滑动接合，因此能够通过上述离合器(CL)或制动器(BK)的滑动而向输出轴施加制动转矩，能够确保所希望的减速能量。CN104203697ACN10423697ACN104203697A权利要求书1/1页1.一种混合动力车辆的驱动控制装置，所述混合动力车辆具备：整体上具有四个旋转要素的第一差动机构及第二差动机构；与所述四个旋转要素分别连接的发动机、第一电动机、第二电动机及输出旋转部件，所述四个旋转要素中的一个旋转要素构成为，所述第一差动机构的旋转要素和所述第二差动机构的旋转要素经由离合器而选择性地连接，作为所述离合器的接合对象的所述第一差动机构或所述第二差动机构的旋转要素经由制动器而与非旋转部件选择性地连接，所述混合动力车辆的驱动控制装置的特征在于，在使所述发动机驱动的混合动力行驶模式下，在车辆进行减速行驶的情况下，使所述离合器或所述制动器滑动接合。2.根据权利要求1所述的混合动力车辆的驱动控制装置，其中，在以使所述离合器分离并使所述制动器接合的状态而使所述发动机驱动的行驶模式中，在车辆进行减速行驶的情况下，使所述离合器滑动接合。3.根据权利要求1所述的混合动力车辆的驱动控制装置，其中，在以使所述离合器接合并使所述制动器分离的状态而使所述发动机驱动的行驶模式中，在车辆进行减速行驶的情况下，使所述制动器滑动接合。4.根据权利要求1～3中任一项所述的混合动力车辆的驱动控制装置，其中，所述第一差动机构具备：与所述第一电动机连接的第一旋转要素；与所述发动机连接的第二旋转要素；及与所述输出旋转部件连接的第三旋转要素，所述第二差动机构具备与所述第二电动机连接的第一旋转要素、第二旋转要素及第三旋转要素，所述第二旋转要素及第三旋转要素中的任一方与所述第一差动机构的第三旋转要素连接，所述离合器使所述第一差动机构的第二旋转要素与所述第二差动机构的第二旋转要素及第三旋转要素中的未与所述第一差动机构的第三旋转要素连接的一方的旋转要素选择性地接合，所述制动器使所述第二差动机构的第二旋转要素及第三旋转要素中的未与所述第一差动机构的第三旋转要素连接的一方的旋转要素与所述非旋转部件选择性地接合。2CN104203697A说明书1/16页混合动力车辆的驱动控制装置技术领域[0001]本发明涉及混合动力车辆的驱动控制装置的改良。背景技术[0002]已知有除了内燃机等发动机之外还具备作为驱动源发挥功能的至少一个电动机的混合动力车辆。例如，专利文献1记载的车辆正是如此。根据该技术，在具备内燃机、第一电动机及第二电动机的混合动力车辆中，具备将上述内燃机的输出轴相对于非旋转部件进行固定的制动器，根据车辆的行驶状态而控制该制动器的接合状态，由此能够提高车辆的能量效率并能够实现与驾驶员的要求对应的行驶。[0003]专利文献1：日本特开2008-265600号公报[0004]专利文献2：日本专利第4038183号公报发明内容[0005]在上述现有技术中，在车辆的减速行驶时，例如由于上述第二电动机的再生而能得到减速感。然而，这样在通过上述第二电动机的再生能量而得到制动力的控制中，存在减速量不足而无法实现驾驶员要求的减速感的可能性。这样的课题是本发明者等想要提高混合动力车辆的性能而在持续仔细研究的过程中新发现的。[0