一种轮速传感器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN104251915104251915A(43)申请公布日2014.12.31(21)申请号201310259979.X(22)申请日2013.06.25(71)申请人鼎佳(天津)汽车电子有限公司地址300380天津市西青区辛口工业园泰华路38号(72)发明人张凤洪(51)Int.Cl.G01P3/44(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书2页说明书2页附图1页附图1页(54)发明名称一种轮速传感器(57)摘要本发明提供一种轮速传感器，包括壳体和齿圈，齿圈位于壳体外，壳体内设有电缆、永久磁铁、极轴和感应线圈，电缆贯穿整个壳体中部，永久磁铁和极轴均套接在电缆上，永久磁铁的下端与极轴上端连接，极轴两侧设有感应线圈，其特征在于极轴头部采用凿式结构，极轴头部上设有加强环。极轴头部设置成凿式结构，对电磁变换频率响应高，产生的信号稳定，不容易产生错误；而且在极轴头部设加强环，增强了传输信号的强度，使车速信号在传递过程中不易受电磁波干扰，信号稳定，利于汽车ABS的控制单元迅速做出相应。CN104251915ACN104259ACN104251915A权利要求书1/1页1.一种轮速传感器，包括壳体(1)和齿圈(2)，所述齿圈(2)位于壳体(1)外，壳体(1)内设有电缆(3)、永久磁铁(4)、极轴(5)和感应线圈(6)，所述电缆(3)贯穿整个壳体(1)中部，所述永久磁铁(4)和极轴(5)均套接在电缆(3)上，永久磁铁(4)的下端与极轴(5)上端连接，所述极轴(5)两侧设有感应线圈(6)，其特征在于所述极轴(5)头部采用凿式结构，极轴(5)头部上设有加强环(7)。2.如权利要求1中所述的一种轮速传感器，其特征在于所述加强环(7)数量为2个。2CN104251915A说明书1/2页一种轮速传感器技术领域[0001]本发明属于汽车制动技术领域，尤其涉及一种轮速传感器。背景技术[0002]轮速传感器是向汽车防抱死系统ABS控制单元提供车轮转速信号的装置，是汽车计算机系统的输入装置，能将汽车运行中的车速信息转化成电讯号输给计算机，以便发动机处于最佳工作状态。现在汽车的轮速传感器大多采用磁电式轮速传感器和霍尔式轮速传感器，霍尔式轮速传感器技术含量和成本相对较高，安装较繁琐，在汽车中的应用范围不如磁电式广泛。但磁电式轮速传感器存在低速时信号弱、高速时容易产生错误，抗电磁波干扰能力差的问题，给实际应用带来了限制。发明内容[0003]为了解决上述技术问题，本发明提供一种信号稳定、错误率低、能抗电磁波干扰的轮速传感器。[0004]为达到上述目的，本发明所采取的技术方案为：[0005]一种轮速传感器，包括壳体和齿圈，所述齿圈位于壳体外，壳体内设有电缆、永久磁铁、极轴和感应线圈，所述电缆贯穿整个壳体中部，所述永久磁铁和极轴均套接在电缆上，永久磁铁的下端与极轴上端连接，所述极轴两侧设有感应线圈，其特征在于所述极轴头部采用凿式结构，极轴头部上设有加强环。[0006]所述加强环数量为2个。[0007]本发明的有益效果为：极轴头部设置成凿式结构，对电磁变换频率响应高，产生的信号稳定，不容易产生错误；而且在极轴头部设加强环，增强了传输信号的强度，使车速信号在传递过程中不易受电磁波干扰，信号稳定，利于汽车ABS的控制单元迅速做出相应。附图说明[0008]图1为本发明的结构示意图。[0009]图中：1-壳体、2-齿圈、3-电缆、4-永久磁铁、5-极轴、6-感应线圈、7-加强环。具体实施方式[0010]为进一步了解本发明的内容、特点及功效，兹例举以下实施例并结合附图详细说明如下：[0011]一种轮速传感器，包括壳体1和齿圈2，齿圈2位于壳体1外，壳体1内设有电缆3、永久磁铁4、极轴5和感应线圈6，电缆3贯穿整个壳体1中部，永久磁铁4和极轴5均套接在电缆3上，永久磁铁4的下端与极轴5上端连接，极轴5两侧设有感应线圈6，极轴5头部采用凿式结构，极轴5头部上设有加强环7。加强环7数量设置为2个。[0012]本发明的工作原理为：齿圈的转速与车轮的角速度成正比。车轮转动时，传感器齿3CN104251915A说明书2/2页圈在齿顶、齿间的间隙交替地与极轴接近、离开，使感应线圈中的磁场周期性的变化，此过程中加强环明显加强了感应线圈感应到的信号，使感应线圈中感应出的交流正弦波信号增强，提供了信号的稳定性，避免电磁波的干扰。[0013]以上对本发明的具体实施方式进行详细说明，但所述内容仅为本发明的较佳实施方式，不能被认为用于限定本发明的实施范围。凡依本发明申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本发明的专利涵盖范围之内。4CN104251915A说明书附图1/1页图15