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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN104321615104321615A(43)申请公布日2015.01.28(21)申请号201380025931.0代理人余朦王艳春(22)申请日2013.04.25(51)Int.Cl.(30)优先权数据G01B21/00(2006.01)2012-1198372012.05.25JPB61K9/08(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日2014.11.18(86)PCT国际申请的申请数据PCT/JP2013/0622122013.04.25(87)PCT国际申请的公布数据WO2013/175930JA2013.11.28(71)申请人东海旅客铁道株式会社地址日本爱知县(72)发明人曾田祥信增田严(74)专利代理机构北京英赛嘉华知识产权代理有限责任公司11204权权利要求书1页利要求书1页说明书7页说明书7页附图14页附图14页(54)发明名称轨道状态监视装置(57)摘要本发明提供一种轨道状态监视装置,该轨道状态监视装置具备:加速度检测部,所述加速度检测部设置在铁道车辆,并检测在所述铁道车辆的车轮上产生的加速度中的、至少车轴方向上的加速度;路轨位置枪测部,所述路轨位置检测部设置在所述铁道车辆,并检测对相对于所述车轮的、所述路轨在车轴方向上的位置进行表示的值;积分运算部,所述积分运算部运算基于二重积分值的值,所述二重积分值为由所述加速度检测部枪测的加速度的、二重积分值;减法运算部,所述减法运算部通过从由所述积分运算部运算的值中减去由所述路轨位置检测部检测的值,而将所述车轮的蛇行分量抵消并运算所述路轨的左右方向的位移量。CN104321615ACN1043265ACN104321615A权利要求书1/1页1.一种轨道状态监视装置,其检测行驶铁道车辆的路轨的左右方向的位移量,其特征在于,具备:加速度检测部,所述加速度检测部设置在所述铁道车辆,并检测在所述铁道车辆的车轮上产生的加速度中的、至少车轴方向上的加速度;路轨位置检测部,所述路轨位置检测部设置在所述铁道车辆,并检测对在所述车轴方向上的、所述路轨相对于所述车轮的位置进行表示的值;积分运算部,所述积分运算部运算基于二重积分值的值,所述二重积分值为由所述加速度检测部检测的加速度的、二重积分值;以及减法运算部,所述减法运算部通过从由所述积分运算部运算的值中减去由所述路轨位置检测部检测的值,而将所述车轮的蛇行分量抵消并运算所述路轨的左右方向的位移量。2.根据权利要求1所述的轨道状态监视装置,其特征在于,所述路轨位置检测部以及所述加速度检测部配设在与所述车轮一体位移的刚体部。3.根据权利要求2所述的轨道状态监视装置,其特征在于,所述刚体部为轴箱,所述轴箱可支撑所述车轮的车轴。4.根据权利要求1至3中任一项所述的轨道状态监视装置,其特征在于,所述路轨位置检测部为具有发光部以及受光部的非接触型的位移计。5.根据权利要求4中所述的轨道状态监视装置,其特征在于,所述路轨位置检测部构成为具有二维激光位移计。6.根据权利要求4所述的轨道状态监视装置,其特征在于,所述路轨位置检测部构成为具有并联配设的多个激光跟踪位移计。7.一种轨道状态监视装置,其检测行驶铁道车辆的路轨的左右方向的位移量,其特征在于,具备:加速度检测部,所述加速度检测部设置在所述铁道车辆,并检测在所述铁道车辆的车轮上产生的加速度中的、至少车轴方向上的加速度;路轨位置检测部,所述路轨位置检测部设置在所述铁道车辆,并检测对在所述车轴方向上的所述路轨位置进行表示的值;积分运算部,所述积分运算部运算基于二重积分值的值,所述二重积分值为由所述加速度检测部检测的加速度的、二重积分值;以及减法运算部,所述减法运算部通过从由所述积分运算部运算的值中减去由所述路轨位置检测部检测的值,而将所述车轮的蛇行分量抵消并运算所述路轨的左右方向的位移量。2CN104321615A说明书1/7页轨道状态监视装置[0001]相关申请的交叉引用[0002]本国际申请要求2012年5月25日在日本专利局提交的日本发明专利申请第2012-119837号的优先权,所述日本发明专利申请的全部内容通过引用而并入本文。技术领域[0003]本发明涉及检测铁道车辆用路轨的左右方向的位移量的轨道状态监视装置。背景技术[0004]例如,在专利文献1记载的轨道状态监视装置中,通过将安装在轴箱或车体上的加速度计所检测的加速度二重积分来运算路轨的上下方向的位移(以下称为“高低不平顺”。)等并算出轨道不平顺的量。[0005]现有技术文献[0006]专利文献[0007]专利文献1:日本特开第2009-300397号公报发明内容[0008]发明要解决的问题[0009]然而,可以认为铁道