骑乘式车辆的进气管.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN104520575A(43)申请公布日2015.04.15(21)申请号201380036461.8B62M7/02(2006.01)(2006.01)(22)申请日2013.07.10F02B37/00F02M35/10(2006.01)(30)优先权数据2012-1554622012.07.11JP(85)PCT国际申请进入国家阶段日2015.01.08(86)PCT国际申请的申请数据PCT/JP2013/0689112013.07.10(87)PCT国际申请的公布数据WO2014/010648JA2014.01.16(71)申请人川崎重工业株式会社地址日本兵库县(72)发明人成冈翔平有马久豊市聪显渡部宽之荒井康三田中义信(74)专利代理机构永新专利商标代理有限公司72002代理人夏斌(51)Int.Cl.F02M35/16(2006.01)权利要求书1页说明书11页附图11页(54)发明名称骑乘式车辆的进气管(57)摘要本发明提供一种骑乘式车辆的进气管。自动两轮车的进气管(70)形成朝增压器(42)供给进气(I)的进气通路(77)。进气管(70)弯曲并且连接于增压器(42)。进气通路(77)的横截面形状形成为，从弯曲的中心朝向弯曲的径向外侧、与弯曲的径向正交的正交方向尺寸(D1)逐渐变小。CN104520575ACN104520575A权利要求书1/1页1.一种骑乘式车辆的进气管，该进气管形成朝增压器供给进气的进气通路，其中，上述进气管弯曲并且连接于上述增压器，上述进气通路的横截面形状形成为，从弯曲的中心朝向弯曲的径向外侧、与上述弯曲的径向正交的正交方向尺寸逐渐变小。2.如权利要求1所述的骑乘式车辆的进气管，其中，上述进气通路的横截面形状被设定为，上述正交方向的最大尺寸大于上述弯曲的径向的最大尺寸。3.如权利要求1或2所述的骑乘式车辆的进气管，其中，上述进气管具有进气取入口，该进气取入口朝前方开口，取入行驶风作为上述进气。4.如权利要求1至3中任一项所述的骑乘式车辆的进气管，其中，上述增压器配置在发动机的气缸体的后方，上述进气管从上述气缸体的前方朝车身的一侧方弯曲并且在上述气缸体的一侧方通过，而连接于上述增压器。5.如权利要求4所述的骑乘式车辆的进气管，其中，前端的进气取入口配置于车身的上述一侧方。6.如权利要求5所述的骑乘式车辆的进气管，其中，上述进气取入口的车宽方向外侧面位于比进气管的弯曲到最外侧的部分的车宽方向内侧面更靠外侧。7.如权利要求4至6中任一项所述的骑乘式车辆的进气管，其中，上述增压器的吸入口配置于比上述发动机的侧面更靠内侧。8.如权利要求1至7中任一项所述的骑乘式车辆的进气管，其中，上述进气通路的通路面积被设定为，从上游朝向下游逐渐变小。9.如权利要求8所述的骑乘式车辆的进气管，其中，在上述进气通路的上游部内置有对进气进行净化的滤清器部件。10.如权利要求1至9中任一项所述的骑乘式车辆的进气管，其中，在上述进气通路的上述增压器的吸入口的上游侧设置有抑制部件，该抑制部件对上述进气通路内部的进气的偏倚进行抑制。2CN104520575A说明书1/11页骑乘式车辆的进气管[0001]关联申请：本申请主张2012年7月11日申请的日本特愿2012-155462的优先权，并通过参照将其整体作为本申请的一部分。技术领域[0002]本发明涉及一种骑乘式车辆的进气管，形成朝增压器供给进气的进气通路。背景技术[0003]在自动两轮车那样的骑乘式车辆所搭载的发动机中，存在如下的发动机：在发动机的气缸体的后方配置增压器，将从发动机的上方取入的空气经由进气管而作为进气导入增压器(例如专利文献1)。[0004]现有技术文献[0005]专利文献[0006]专利文献1：日本特开平2-070920号公报发明内容[0007]发明要解决的课题[0008]然而，在专利文献1中，进气管在反复进行急剧的弯曲的同时延伸，因此在弯曲的部分会由于离心力而使进气管内部的进气产生偏倚。当以产生这种偏倚的状态到达增压器的吸入口时，增压器的效率降低。[0009]本发明是鉴于上述课题而完成的，其目的在于提供一种骑乘式车辆的进气管，能够抑制进气偏倚，而防止增压器的效率降低。[0010]用于解决课题的手段[0011]为了实现上述目的，本发明的进气管是形成朝增压器供给进气的进气通路的骑乘式车辆的进气管，该进气管弯曲并且连接于上述增压器，上述进气通路的横截面形状形成为，从弯曲的中心朝向弯曲的径向外侧、与上述弯曲的径向正交的正交方向尺寸逐渐变小。此处，“逐渐变小”是指在中途可以存在尺寸一定的部分、而作为整体变小。[0012]根据该构成，进气通路内部的弯曲的径向外侧的通路比弯曲的径向内侧的通路变