铁路货车以及货运装卸系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN104527670A(43)申请公布日2015.04.22(21)申请号201510003145.1(22)申请日2015.01.05(71)申请人齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司地址161002黑龙江省齐齐哈尔市铁锋区厂前一路36号申请人北京驮丰高新科技股份有限公司(72)发明人王军松于跃斌岳启林李华田海增(74)专利代理机构北京康信知识产权代理有限责任公司11240代理人吴贵明张永明(51)Int.Cl.B61D3/18(2006.01)B61D47/00(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图6页(54)发明名称铁路货车以及货运装卸系统(57)摘要本发明提供了一种铁路货车以及货运装卸系统。其中，铁路货车包括底架(10)和设置在底架(10)下方的车轮，铁路货车还包括承载部(20)和限位结构，承载部(20)可枢转地设置在底架(10)上，承载部(20)具有外摆位置以及回收位置，承载部(20)处于回收位置时限位结构限制承载部(20)的转动。本发明的技术方案能够有效地解决现有技术中的铁路货车装载效率低的问题。CN104527670ACN104527670A权利要求书1/1页1.一种铁路货车，包括底架(10)和设置在所述底架(10)下方的车轮，其特征在于，所述铁路货车还包括承载部(20)和限位结构，所述承载部(20)可枢转地设置在所述底架(10)上，所述承载部(20)具有外摆位置以及回收位置，所述承载部(20)处于所述回收位置时所述限位结构限制所述承载部(20)的转动。2.根据权利要求1所述的铁路货车，其特征在于，所述承载部(20)可升降地设置在所述底架(10)上。3.根据权利要求2所述的铁路货车，其特征在于，所述限位结构包括设置在所述底架(10)上的限位部(41)及设置在所述承载部(20)的底部的受限部(42)，所述受限部(42)容纳在所述限位部(41)内。4.根据权利要求2所述的铁路货车，其特征在于，所述底架(10)上设置有枢转座(31)，所述承载部(20)上设置有与所述枢转座(31)配合的枢转连接部(32)。5.根据权利要求2所述的铁路货车，其特征在于，所述承载部(20)上设置有牵引连接部(70)。6.一种货运装卸系统，包括站台以及铁路货车，其特征在于，所述铁路货车为权利要求2至5中任一项所述的铁路货车。7.根据权利要求6所述的货运装卸系统，其特征在于，所述承载部(20)具有与所述站台位于同一高度的升起位置。8.根据权利要求7所述的货运装卸系统，其特征在于，所述底架(10)上具有避让部，所述货运装卸系统还包括液压系统，所述液压系统包括液压缸(50)和设置在所述液压缸(50)上的承载支撑部(60)，所述承载支撑部(60)与所述避让部位置对应，所述液压缸(50)的缸体固定在所述铁路货车的下方，所述液压缸(50)的活塞杆与所述承载支撑部(60)连接，所述承载支撑部(60)与所述承载部(20)相配合以使所述承载部(20)在所述回收位置和所述升起位置之间移动。9.根据权利要求8所述的货运装卸系统，其特征在于，所述承载支撑部(60)上具有滚轮，所述滚轮与所述承载部(20)相配合。10.根据权利要求9所述的货运装卸系统，其特征在于，所述底架(10)为凹底架。11.根据权利要求10所述的货运装卸系统，其特征在于，所述凹底架包括地板(11)和设置在所述地板(11)两端的支撑座(12)，所述地板(11)的横向宽度小于所述承载部(20)的横向宽度，所述支撑座(12)的上表面与所述承载部(20)的下表面形状相适配，所述支撑座(12)与所述地板(11)之间形成所述避让部。2CN104527670A说明书1/5页铁路货车以及货运装卸系统技术领域[0001]本发明涉及铁路车辆技术领域，具体而言，涉及一种铁路货车以及货运装卸系统。背景技术[0002]目前，公路运输是我国货物运输的主要方式之一。但是，由于公路运输受天气、地形以及夜间行车等因素影响较大，工作人员通常将汽车开到专用的铁路货车上，并通过铁路将汽车运送到目的地。这种通过铁路进行长距离、全天候的运输方式能够减少能源消耗，减轻对环境的污染，提高运输安全性，既经济又安全可靠。[0003]当通过铁路对公路汽车进行运输时，工作人员通常将铁路货车通过装载线路牵至装载点的指定位置，并将汽车1’通过站台开到铁路货车的地板11’上(如图1所示)，完成装载过程。此后，通过铁路将汽车运送到目的地，并将汽车从铁路货车的地板11’上通过站台开下，再自行到达指定地点。[0004]在上述运输方式的汽车装载或者卸载的过程中，汽车1’只能从铁路货车的端部开上或者开下。当一列铁路货车需要运输多辆汽车1’时，汽车1’只能从铁路货车车列的一端依次开到车列的另