折叠车.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CN104554570A(43)申请公布日(43)申请公布日2015.04.29(21)申请号201310479213.2(22)申请日2013.10.14(71)申请人王耀钦地址中国台湾台中市(72)发明人王耀钦王硕锋(74)专利代理机构北京科龙寰宇知识产权代理有限责任公司11139代理人孙皓晨李林(51)Int.Cl.B62K15/00(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图10页(54)发明名称折叠车(57)摘要本发明提供一种折叠车，其包括有一个前主杆与一个后主杆，该后主杆相异的两端包括一个第一枢接端与一个第二枢接端，该第一枢接端枢接该前主杆的一端，该第二枢接端以一个枢轴件枢接一个后叉，该后叉可转动地设置一个后轮，该枢轴件具有一个轴心，该后主杆的第一枢接端沿一个高度方向定义一个中心，一个第一虚拟线连接该枢轴件的轴心与该第一枢接端的中心，该后轮具有一个后轮轴心，一个第二虚拟线连接该枢轴件的轴心与该后轮的后轮轴心，该第一虚拟线与该第二虚拟线之间形成一个第一夹角，当该折叠车位于展开状态，该第一夹角为110～136度之间；当该折叠车位于收折状态，该第一夹角为77～96度之间。CN104554570ACN104554570A权利要求书1/1页1.一种折叠车，其特征在于，包括有：一个前主杆，其一端具有一个头管，该头管枢设一个前叉，该前叉的一端可转动地设置一个前轮，该前叉的另一端枢接一个把手竖管，该把手竖管远离该前叉的一端设置一个把手；一个后主杆，其相异的两端包括一个第一枢接端与一个第二枢接端，该第一枢接端枢接该前主杆远离该头管的一端，该第二枢接端以一个枢轴件枢接一个后叉，该枢轴件具有一个轴心，该后叉远离该枢轴件的一端可转动地设置一个后轮，该后主杆于该第一枢接端与该第二枢接端之间具有一个座管，该座管可移动地连接一个座杆，该座杆远离该座管的一端连接一个座垫；该后主杆的第一枢接端沿一个高度方向定义一个中心，一个第一虚拟线连接该枢轴件的轴心与该第一枢接端的中心，该后轮具有一个后轮轴心，一个第二虚拟线连接该枢轴件的轴心与该后轮的后轮轴心，该第一虚拟线与该第二虚拟线之间形成一个第一夹角；该后叉能够相对于该后主杆枢摆而改变一个轴距，使该折叠车于展开状态与收折状态之间变换，该轴距为该前轮的一个前轮轴心与该后轮的后轮轴心延伸的水平距离；当该折叠车位于展开状态，该第一夹角为110～136度之间；当该折叠车位于收折状态，该第一夹角为77～96度之间。2.如权利要求1所述的折叠车，其特征在于：该折叠车位于展开状态，该第一夹角为129.6～135.3度之间。3.如权利要求1或2所述的折叠车，其特征在于：该折叠车位于收折状态，该第一夹角为89.3～95.3度之间。4.如权利要求1所述的折叠车，其特征在于：该折叠车位于展开状态，该第一夹角为113.8～119.8度之间。5.如权利要求1或4所述的折叠车，其特征在于：该折叠车位于收折状态，该第一夹角为77.8～83.8度之间。6.如权利要求1所述的折叠车，其特征在于：该折叠车位于展开状态，该第一夹角为113～119度之间。7.如权利要求1或6所述的折叠车，其特征在于：该折叠车位于收折状态，该第一夹角为82.3～88.3度之间。8.如权利要求1所述的折叠车，其特征在于：该折叠车位于展开状态，该第一夹角为110.7～116.7度之间。9.如权利要求1或8所述的折叠车，其特征在于：该折叠车位于收折状态，该第一夹角为89.8～95.8度之间。2CN104554570A说明书1/5页折叠车技术领域[0001]本发明涉及一种折叠车，尤指一种能够于展开状态与收折状态之间变换的折叠车。背景技术[0002]现今折叠自行车（foldingbicycle）或是可折叠的电动自行车（motorizedbicycle/electricbicycle），其具有便于携带的特性，更能够结合铁路、公路、船舶、飞机等大众运输方式，进行通勤、旅游以及休闲运动。同时，近年来因全球气候暖化变迁，环保意识逐渐高涨，地球环保议题极受关注，无污染的折叠自行车以及较汽机车更加经济环保的电动自行车也具有极大的商机。[0003]折叠车具有一般自行车的功能，车体材料多使用高碳钢、铝合金、铬钼钢等金属材料，而车体结构大多使用单一主杆的结构，较少采用传统自行车架的上、下管结构。[0004]为了方便收纳折叠和便于携带，折叠车所具有的折叠机构应设置于车体的何处、应使用何种的折叠方式、折叠次数应是多少次等因素，这些因素都需要多方设计与考虑。更重要的是，折叠车不仅要考虑收纳后的体积，更必须兼顾整个车体结构于展开使用后的强度和骑乘安全，因此设计和制造的难度较传统自行车高。[0005]折叠车