车轮毛坯铸件铸造结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN104550833A(43)申请公布日2015.04.29(21)申请号201510009178.7(22)申请日2015.01.01(71)申请人涂圣俊地址072650河北省保定市定兴县天马大街21号(72)发明人涂圣俊李德金(51)Int.Cl.B22D18/00(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图1页(54)发明名称车轮毛坯铸件铸造结构(57)摘要本发明涉及一种车轮毛坯铸件铸造结构，包括：模具，模具上设置有入液口、型腔、加压口，型腔位于模具内，与车轮毛坯形状相符，入液口位于型腔的侧部，连通型腔和模具的外部，金属熔液从入液口进入型腔，用于形成车轮毛坯形状的铸件，加压口位于型腔的对应车轮毛坯安装面位置的上方；加压管，连接加压口，加压管上有第一电磁阀，第一电磁阀的开关控制加压管与型腔是否导通。本发明注入金属熔液的方式和现有重力工艺类似，相比于现有低压工艺，设备成本只有后者1/5，同时节省了大量耗材；采用加压管利用空气压力对因为金属熔液内部收缩而减少的部分形成压力补缩，能稳定地生产高品质铸件，同时省掉了重力工艺中用于补缩的冒口，从而避免浪费原材料。CN104550833ACN104550833A权利要求书1/1页1.一种车轮毛坯铸件铸造结构，其特征在于，包括：模具，所述模具上设置有入液口、型腔、加压口，所述型腔位于所述模具内，与车轮毛坯形状相符，所述入液口位于所述型腔的侧部，连通所述型腔和所述模具的外部，金属熔液从所述入液口进入所述型腔，用于形成所述车轮毛坯形状的铸件，所述加压口位于所述型腔的对应车轮毛坯安装面位置的上方；加压管，连接所述加压口，所述加压管上有第一电磁阀，所述第一电磁阀的开关控制所述加压管与所述型腔是否导通。2.根据权利要求1所述的车轮毛坯铸件铸造结构，其特征在于，还包括：转接管，固定在所述模具上，其两端分别连接所述加压口和所述加压管，造成所述加压口和所述加压管的间接导通。3.根据权利要求1所述的车轮毛坯铸件铸造结构，其特征在于，还包括：冷却镶块，安装在所述入液口处，所述冷却镶块中具有水路，所述水路上安装在有第二电磁阀，用于控制所述水路是否进入冷却介质，所述第二电磁阀由关闭转为打开状态时，从而所述水路进入所述冷却介质以冷却所述金属熔液。4.根据权利要求3所述的车轮毛坯铸件铸造结构，其特征在于，还包括：电极，设置在所述型腔的对应车轮毛坯轮辋位置的上方，所述电极连接所述第二电磁阀，所述金属熔液在所述型腔中上升并触碰所述电极时，所述电极向所述第二电磁阀传递信号，以将所述第二电磁阀由关闭转为打开状态，从而所述冷却镶块中的水路中进入所述冷却介质，以冷却所述金属溶液。5.根据权利要求1所述的车轮毛坯铸件铸造结构，其特征在于，所述模具上还具有排气间隙，所述排气间隙位于所述型腔的对应车轮毛坯安装面位置的上方，连通所述型腔和所述模具的外部，造成所述型腔内的所述金属熔液液面升高，排挤所述型腔中的气体从所述排气间隙排出，当所述金属溶液的液面高过所述排气间隙的高度时，所述型腔中的气体无法从所述排气间隙排出，同时所述金属溶液进入所述排气间隙并冷却凝固，从而封闭所述排气间隙，此时形成所述车轮毛坯的安装面。6.根据权利要求5所述的车轮毛坯铸件铸造结构，其特征在于，所述模具上设置通孔，所述通孔位于所述型腔的对应车轮毛坯安装面位置的上方，所述型腔内安装有分流锥，所述分流锥穿过所述通孔，所述分流锥与所述通孔之间形成所述排气间隙。7.一种车轮毛坯铸件铸造方法，采用如权利要求1-6所述的车轮毛坯铸件铸造结构，其特征在于，所述型腔中进入所述金属熔液时，所述第一电磁阀关闭，所述型腔中停止进入所述金属熔液且所述入液口处所述金属溶液凝固之后，所述第一电磁阀打开，所述加压管向所述型腔内注入气体，以对所述型腔内的金属熔液进行加压。2CN104550833A说明书1/4页车轮毛坯铸件铸造结构技术领域[0001]本发明涉及金属铸件铸造领域，具体来说，涉及一种车轮毛坯铸件铸造结构。背景技术[0002]目前，对于铝合金车轮的毛坯铸造，常规应用比较多的工艺有重力铸造和低压铸造。[0003]重力工艺相对简单：铝液直接从熔炼炉里面舀出来倒入模具就可以了。该工艺缺陷在于重力补缩需要设计冒口，冒口的凝固时间要晚于成品部分的时间，逐渐冷却的过程中未凝固的部分对凝固的部分形成补缩，因此设计的冒口需要足够大以容纳足够多的铝液而保证最后冷却。这导致生产出来的毛坯车轮很重而且浪费了大量的铝，另外重力补缩是靠的铝液自重加地球引力使铝液向收缩部分流动完成补缩，其动能较小补缩不充分，导致铸件内部质量不稳定，同时表面质量也不如铝液在压力下结晶的效果。[0004]低压工艺需要更复杂的设备：首先要从熔炼炉里面把铝液倒