可调式自动减载声屏障.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN104612071A(43)申请公布日2015.05.13(21)申请号201510067507.3(22)申请日2015.02.10(71)申请人华东交通大学地址330013江西省南昌市双港东大街808号(72)发明人罗锟雷晓燕刘林芽冯青松(74)专利代理机构江西省专利事务所36100代理人胡里程(51)Int.Cl.E01F8/00(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图5页(54)发明名称可调式自动减载声屏障(57)摘要本发明公开一种可调式自动减载声屏障，该减载声屏障包括：上层板、中层板、下层板、基座和立柱。本发明的优点在于：通过理论分析、数值仿真计算可知，上部板和下部板的无缝结构可以正面阻挡吸收主要受电弓和轮轨传来噪声；中部板可以在保证列车风和自然风自由通过的同时，可有效改变声波的传播方向和传播距离，达到降噪的目的；安装方便、经济：该型声屏障为装配式结构，可流水施工，提高工作效率，缩短施工时间，节省大量人力成本；节省成本；结构耐用：产品消除了风荷载对声屏障的不利影响，减少了列车风和自然风荷载对声屏障结构的疲劳破坏，从而达到了延长屏障结构维修周期和使用寿命的目的，大大节省了使用成本。CN104612071ACN104612071A权利要求书1/1页1.一种可调式自动减载声屏障，其特征在于：该减载声屏障包括：上层板（1）、中层板（2）、下层板（3）、基座（4）和立柱（5）；基座（4）为混凝土结构，固定于高速铁路桥梁最外侧桥面上，两根立柱5通过地脚螺栓固定在基座4上，上层板（1）、中层板（2）和下层板（3）分别从上至下地固定在两根立柱（5）之间，上层板（1）和下层板（3）由内、外两层组成，外层（6）为吸声材料，内层（7）为声屏障塑钢内骨架，上层板（1）、下层板（3）的固定利用带螺栓孔角钢和螺栓将板内骨架（7）和立柱（5）连接；中层板（2）包括多块长条隔声板（9）从上至下错落相间排列而成，隔声板（9）由螺栓固定在两立柱（5）之间，隔声板与隔声板之间留有气流通道（8）。2.根据权利要求1所述可调式自动减载声屏障，其特征在于：长条隔声板（9）截面为梯形，包括由长条铝板制作而成的侧卧梯形状隔声板骨架（10），隔声板骨架（10）上、下表面和水平线之间分别呈夹角θ，隔声板骨架（10）右侧面为铅垂面，隔声板骨架（10）左侧面为开口弧形面，开口位置位于弧形面中间，并利用铰（12）在开口处连接，隔声板（9）空腔内部沿声屏障宽度方向每隔20-40cm均匀布置钢弹簧（13），钢弹簧（13）的两端连接在隔声板骨架10的两梯形腰部，隔声板骨架（10）外粘贴有的网状的吸声材料层（11）。3.根据权利要求1所述可调式自动减载声屏障，其特征在于：θ调节范围为0-300。4.根据权利要求1所述可调式自动减载声屏障，其特征在于：隔声板（9）空腔内部沿声屏障宽度方向每隔20-40cm均匀布置钢弹簧（13），钢弹簧（13）的两端连接在隔声板骨架（10）的两梯形腰。5.根据权利要求1所述可调式自动减载声屏障，其特征在于：中层板（2）中长条隔声板（9）通过等边角钢与立柱（5）连接。2CN104612071A说明书1/4页可调式自动减载声屏障技术领域[0001]本发明涉及一种铁道工程技术领域，尤其是一种可调式自动减载声屏障。背景技术[0002]桥梁是构建铁路的重要基础设施之一，也是铁路建设的关键技术。从节约土地资源和环境保护出发，并根据技术的需要，时速200km以上的高速铁路（包括客运专线、城际铁路）线路中，桥梁所占比例要比普通线路高得多。国外高速铁路桥梁比例最高的是日本，其上越新干线和东北新干线桥梁累计长度占全线总长的比例分别为61.5%和58.1%。中国京津城际高速铁路桥梁比例高达87.7%，京沪高速铁路桥梁比例80.5%，哈大客运专线为73.4%，而广珠城际铁路则达到了94.2%。随着高架桥在城际铁路和高速铁路中的广泛应用，其运营期对铁路两侧辐射噪声也产生了严重的环境污染。在我国首次200km/h以上高速铁路论证会上，专家提出与高速铁路行车速度有关的环境问题主要有大气污染与噪声污染，并认为噪声干扰对社会影响最大，严重影响了铁路两侧居民的正常工作和学习生活。如何有效减少和控制环境噪声对周边居民带来的危害，成为亟具解决的课题。目前，声屏障是一种有效解决铁路环境噪声污染的方法之一，它们被广泛应用于铁路沿线环境噪声治理工程中。[0003]过去的几十年里，声屏障的设计主要考虑了如何提高其吸声降噪的性能，大量的试验方法和数值仿真应用于声屏障的隔声吸声效果的研究，由此诞生了多种多样的声屏障。声屏障存在不同的分类方法，如按照声屏障的使用材料可以分为混凝土类、金属类、透明材料类等；按照声学特性可以划