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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN104614556A(43)申请公布日2015.05.13(21)申请号201510057870.7(22)申请日2015.02.04(71)申请人湖北三江航天万山特种车辆有限公司地址432000湖北省孝感市北京路69号(72)发明人杜昌林(74)专利代理机构北京汇信合知识产权代理有限公司11335代理人夏静洁(51)Int.Cl.G01P21/02(2006.01)G01M17/007(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图3页(54)发明名称一种多轴驱动车辆的车速台式校准装置(57)摘要一种多轴驱动车辆的车速台式校准装置,变速器,变速器前侧连接有发动机,变速器的后侧连接有分动器;分动器下部前侧连接有驱动桥一,分动器后侧下部连接有驱动桥二,驱动桥二下方连接有驱动桥车轮二与车速表测试台,驱动桥二后侧连接有驱动桥三;所述驱动桥一下方连接有驱动桥车轮一;驱动桥三下方连接有驱动桥车轮三与自由滚筒。本发明的有益效果为:所述车速表试验台与数据处理装置连接。通过自由滚筒与车速试验台组合,通用性强,适用于各种尺寸的前轴轴距车辆,兼容性好,适用于装有行星齿轮式、行星齿轮排式等各种类型差速器的车辆具有设备简单,测试简便、快速的特点,自动化测量,测试安全性高。CN104614556ACN104614556A权利要求书1/1页1.一种多轴驱动车辆的车速台式校准装置,其特征在于,包括:变速器(2),所述变速器(2)前侧连接有发动机(1),所述变速器(2)的后侧连接有分动器(4);所述分动器(4)下部前侧连接有驱动桥一(8),所述分动器(4)后侧下部连接有驱动桥二(5),所述驱动桥二(5)下方连接有驱动桥车轮二(13)与车速表测试台(14),所述驱动桥二(5)后侧连接有驱动桥三(7);所述驱动桥一(8)下方连接有驱动桥车轮一(9);所述驱动桥三(7)下方连接有驱动桥车轮三(15)与自由滚筒(16)。2.根据权利要求1所述的多轴驱动车辆的车速台式校准装置,其特征在于:所述变速器(2)与所述分动器(4)通过传动轴一(3)连接。3.根据权利要求1所述的多轴驱动车辆的车速台式校准装置,其特征在于:所述分动器(4)与所述驱动桥一(8)通过传动轴三(10)连接。4.根据权利要求1所述的多轴驱动车辆的车速台式校准装置,其特征在于:所述分动器(4)与所述驱动桥二(5)通过传动轴四(11)、传动轴五(12)连接。5.根据权利要求1所述的多轴驱动车辆的车速台式校准装置,其特征在于:所述驱动桥二(5)与所述驱动桥三(7)通过传动轴二(6)连接。6.根据权利要求1所述的多轴驱动车辆的车速台式校准装置,其特征在于:所述车速表试验台(14)与数据处理装置(17)连接。2CN104614556A说明书1/3页一种多轴驱动车辆的车速台式校准装置[0001]装置领域[0002]本发明涉及汽车整车检测领域,尤其是一种多轴驱动车辆的车速台式校准装置。[0003]背景装置[0004]强制性国标GB7258《机动车运行技术条件》规定了车速表的示值误差。车速表示值误差为车辆安全性项目。装有各型分动器的车辆,驱动形式为4×4、6×4、6×6、8×8、10×8等。此类车辆的车速表示值误差,无法采用常规的车速表试验台进行台式校准。[0005]针对多轴驱动汽车整车车速表示值误差校准,国内一般是采用五轮仪进行路试比对。对6×6、6×4、4×4等驱动轴数较少的车辆,也有少数企业采用车速台和若干组自由滚筒组合,车辆驱动轮全部都置于滚筒上让车轮可以旋转,进而实现校准。[0006]相比较国外的多轴驱动汽车车速表示值误差台式校准,少驱动轴数的多采用可变轴距试验台,以适应不同轴距的车辆校准需要。[0007]上述车速表示值误差台式校准,由于各自由滚筒的间隔距离是固定的,因此仅能测试滚筒距离与车辆轴距相匹配的车辆,对车辆的兼容性较差。可变轴距试验台,则设备结构复杂,投资大。且对8×8、10×8的车辆,均不能实现台式校准。发明内容[0008]针对上述问题中存在的不足之处,本发明提供一种多轴驱动车辆的车速台式校准装置。[0009]为实现上述目的,本发明提供一种多轴驱动车辆的车速台式校准装置,包括:[0010]变速器,所述变速器前侧连接有发动机,所述变速器的后侧连接有分动器;[0011]所述分动器下部前侧连接有驱动桥一,所述分动器后侧下部连接有驱动桥二,所述驱动桥二下方连接有驱动桥车轮二与车速表测试台,所述驱动桥二后侧连接有驱动桥三;[0012]所述驱动桥一下方连接有驱动桥车轮一;[0013]所述驱动桥三下方连接有驱动桥车轮三与自由滚筒。[0014]作为本发明进一步改进,所述变速器与所述分动器通过传动轴一连接。[0015]作为本发明进一步改进,