混合动力车辆驱动装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN104626961A(43)申请公布日2015.05.20(21)申请号201510047969.9(51)Int.Cl.(2007.01)(22)申请日2012.07.19B60K6/40B60K6/405(2007.01)(30)优先权数据B60K6/445(2007.01)2011-1584352011.07.19JP(62)分案原申请数据201210251316.92012.07.19(71)申请人丰田自动车株式会社地址日本爱知县申请人爱信艾达株式会社(72)发明人土田充孝西鹤智昭小畑达郎佐田夏木矢田裕贵新智夫(74)专利代理机构北京市中咨律师事务所11247代理人万柳军马江立权利要求书1页说明书13页附图3页(54)发明名称混合动力车辆驱动装置(57)摘要本发明涉及一种混合动力车辆驱动装置(10)，包括：第一电动机(MG1)的配置在第一轴线(C1)上的第一转子轴(16)；包括行星齿轮装置并配置在第一轴线上的动力分配机构(28)；用作动力分配机构的输出部件并配置在第一轴线上的输出齿轮轴(40)；配置在第二轴线(C2)上的中间轴(18)；第二电动机(MG2)的配置在第三轴线(C3)上的第二转子轴(22)；配置在第三轴线上的动力传递轴(20)；配置在第四轴线(C4)上的差速器齿轮(24)；和包括多个壳部件(12a，12b，12c，162，164，166)的外壳(12，152)。输出齿轮轴、动力传递轴、中间轴、差速器齿轮、第一转子轴和第二转子轴可旋转地由作为所述多个壳部件之一的共同的壳部件(12b，164)支承。CN104626961ACN104626961A权利要求书1/1页1.一种混合动力车辆驱动装置(10)，其特征在于包括：第一电动机(MG1)的第一转子轴(16，156)，所述第一转子轴(16，156)配置在第一轴线(C1)上；动力分配机构(28)，所述动力分配机构包括行星齿轮装置并且配置在所述第一轴线(C1)上；输出齿轮轴(40，154)，所述输出齿轮轴用作所述动力分配机构(28)的输出部件并且配置在所述第一轴线(C1)上；中间轴(18)，所述中间轴配置在第二轴线(C2)上；第二电动机的第二转子轴(22，160)，所述第二转子轴(22，160)配置在第三轴线(C3)上；动力传递轴(20，158)，所述动力传递轴配置在所述第三轴线(C3)上；差速器齿轮(24)，所述差速器齿轮配置在第四轴线(C4)上；和外壳(12，152)，所述外壳包括多个壳部件(12a，12b，12c，162，164，166)，其中所述输出齿轮轴(40，154)、所述动力传递轴(20，158)、所述中间轴(18)、所述差速器齿轮(24)、所述第一转子轴(16，156)和所述第二转子轴(22，160)可旋转地由共同的壳部件(12b，164)支承，所述共同的壳部件是所述多个壳部件(12a，12b，12c，162，164，166)中的一个，并且所述外壳(12，152)的一部分配置在与所述输出齿轮轴(40，154)在径向上重叠的区域上，且所述外壳(12，152)的该部分配置在所述输出齿轮轴(40，154)的内周侧。2.根据权利要求1所述的混合动力车辆驱动装置(10)，还包括：中间轴承(66)，所述中间轴承支承所述中间轴(18)；第一转子轴承(48)，所述第一转子轴承支承所述第一转子轴(16，156)；和第二转子轴承(82)，所述第二转子轴承支承所述第二转子轴(22，160)，其中：所述中间轴承(66)的外圈、所述第一转子轴承(48)的外圈和所述第二转子轴承(82)的外圈压配合在所述共同的壳部件(12b，164)中；所述第一轴线(C1)、所述第二轴线(C2)和所述第三轴线(C3)彼此平行，并且所述中间轴承(66)、所述第一转子轴承(48)和所述第二转子轴承(82)中的每个轴承与所述中间轴承(66)、所述第一转子轴承(48)和所述第二转子轴承(82)中其它的每个轴承在径向上重叠。3.根据权利要求1所述的混合动力车辆驱动装置(10)，还包括：输出齿轮轴承(46)，所述输出齿轮轴承支承所述输出齿轮轴(40，154)；动力传递轴承(80)，所述动力传递轴承支承所述动力传递轴(20，158)；中间轴承(66)，所述中间轴承支承所述中间轴(18)；和差速器齿轮轴承(98)，所述差速器齿轮轴承支承所述差速器齿轮(24)，其中：所述第一轴线(C1)、所述第二轴线(C2)、所述第三轴线(C3)和所述第四轴线(C4)彼此平行；并且所述输出齿轮轴承(46)、所述动力传递轴承(80)、所述中间轴承(66)和所述差速器齿轮轴承(98)中的至少两个在径向上彼此重叠。2CN104626961A说明书1/13页混合