一种可升降的船舶辅助转向装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN104648647A(43)申请公布日2015.05.27(21)申请号201510099432.7(22)申请日2015.03.06(71)申请人管立树地址233400安徽省蚌埠市怀远县涡北新城区文明路26号荆山船队宿舍510号(72)发明人管立树(74)专利代理机构安徽省蚌埠博源专利商标事务所34113代理人杨晋弘(51)Int.Cl.B63H25/42(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图2页(54)发明名称一种可升降的船舶辅助转向装置(57)摘要本发明提供一种可升降的船舶辅助转向装置，它包括在船体（1）内设有电机（2），在电机（2）设有输出轴（2a），其特征在于：在输出轴（2a）上通过万向节（3）连接有传动轴（4），在传动轴（4）的一端设有联轴器（4a）；设置液压缸（5），所述液压缸（5）的管状活塞杆（6）的两端穿过活塞（5）；在活塞杆（6）的上端连接有齿轮箱（7），活塞杆（6）的下端贯穿船体（1）后连接一个推进器（8）。本发明结构简单、操作方便，通过液压缸的作用可以带动推进器上下伸缩，可以有效的减少转向装置不工作时的行船阻力，降低辅助转向装置被水下杂物缠绕的几率。CN104648647ACN104648647A权利要求书1/1页1.一种可升降的船舶辅助转向装置，它包括在船体（1）内设有电机（2），在电机（2）上设有输出轴（2a），其特征在于：在输出轴（2a）上通过万向节（3）连接有传动轴（4），在传动轴（4）的一端设有联轴器（4a）；在船体（1）内设置液压缸（5），所述液压缸（5）的管状活塞杆（6）的两端穿过活塞（5）；在活塞杆（6）的上端连接有齿轮箱（7），活塞杆（6）的下端贯穿船体（1）后连接一个推进器（8）；在所述活塞杆（6）中设有推进器传动轴（8a），推进器传动轴（8a）的上端伸入齿轮箱（7）内，且端部设有伞齿轮（8b）与齿轮箱（7）内的齿轮（7a）形成配合；推进器传动轴（8a）的下端伸入推进器（8）内，其端部设有的伞齿轮与推进器（8）中齿轮啮合形成动力传输配合；齿轮箱（7）的输入轴（7b）通过联轴器（4a）与电机（2）形成传动配合。2.根据权利要求1中所述的一种可升降的船舶辅助转向装置，其特征在于：在所述的船体（1）的底部设有一个与所述推进器（8）形成配合的凹陷（1a）。2CN104648647A说明书1/2页一种可升降的船舶辅助转向装置[0001]技术领域：本发明涉及船舶用螺旋桨推进器，具体的说就是船舶一种可升降的船舶辅助转向装置。[0002]背景技术：目前一般的船舶转向装置均采用船尾转向舵的方式，手动或液压操作，其舵的位置相对固定，仅能做一定角度的自转动作。在使用过程中，对于船舶的调头转向往往需要在多次的前进或倒退过程中调整进行。所以船舶的转向反应较慢，在大雾、大雨等能见度较低的情况下往往发生船只避让不及放生的事故。虽然现有技术中也提供了一种船舶辅助转向装置，但由于大多辅助转向装置始终位于船底，会增加船只运行时的阻力，同时也增加了被水下杂物缠绕的几率。[0003]发明内容：本发明就是为了克服现有技术中的不足，提供一种结构简单、操作方便，可升降的船舶辅助转向装置。[0004]本发明提供以下技术方案：一种可升降的船舶辅助转向装置，它包括在船体内设有电机，在电机上设有输出轴，其特征在于：在输出轴上通过万向节连接有传动轴，在传动轴的一端设有联轴器；在船体内设置液压缸，所述液压缸的管状活塞杆的两端穿过活塞；在活塞杆的上端连接有齿轮箱，活塞杆的下端贯穿船体后连接一个推进器；在所述活塞杆中设有推进器传动轴，推进器传动轴的上端伸入齿轮箱内，且端部设有伞齿轮与齿轮箱内的齿轮形成配合；推进器传动轴的下端伸入推进器内，其端部设有的伞齿轮与推进器中齿轮啮合形成动力传输配合；齿轮箱的输入轴通过联轴器与电机形成传动配合。[0005]在上述技术方案的基础上，还可以有以下进一步的技术方案：在所述的船体的底部设有一个与所述推进器形成配合的凹陷。[0006]本发明的优点在于：本发明结构简单、操作方便，通过液压缸的作用可以带动推进器上下伸缩，可以有效的减少转向装置不工作时的行船阻力，降低辅助转向装置被水下杂物缠绕的几率。[0007]附图说明：图1是本发明的结构示意图；图2是图1中本发明工作时的示意图。[0008]具体实施方式：如图1、2所示，一种可升降的船舶辅助转向装置，它包括在船体1内设有电机2，在电机2的输出轴2a的一端设有万向节3，通过万向节3以及连接轴3a使得输出轴2a与传动轴4形成动力传动配合，在传动轴4的一端设有联轴器4a。[0009]在船体1的底部设置液压缸5，所述的液压缸5为单活塞式双出杆液压油缸，所以的活塞5a设置在活塞杆6的中部。在液压