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城际铁路大跨度矮塔斜拉桥工后收缩徐变计算与控制研究
论文题目：城际铁路大跨度矮塔斜拉桥工后收缩徐变计算与控制研究
摘要：
城际铁路大跨度矮塔斜拉桥在施工完成后会发生收缩和徐变等变形现象，这对桥梁的安全性和使用寿命提出了严峻的挑战。本论文针对城际铁路大跨度矮塔斜拉桥的工后收缩徐变问题进行了全面的研究。首先，介绍了斜拉桥的结构特点和施工过程。然后，详细分析了斜拉桥工后收缩和徐变的原因和影响因素。接着，利用有限元软件对斜拉桥的工后收缩和徐变进行了数值模拟，并进行了计算。最后，提出了一种基于控制算法的收缩徐变控制方法，对斜拉桥的收缩和徐变进行有效控制，提高了桥梁的安全性和使用寿命。本研究为城际铁路大跨度矮塔斜拉桥的建设和维护提供了一定的理论依据和工程指导。
关键词：城际铁路；大跨度矮塔斜拉桥；工后收缩徐变；有限元模拟；控制方法
1.引言
城际铁路的建设是我国交通建设的重要组成部分，而大跨度矮塔斜拉桥则是城际铁路实现高速安全运营的关键设施之一。然而，在斜拉桥的工后使用过程中，由于温度、湿度和荷载等因素的影响，桥梁结构会发生收缩和徐变等变形现象，给桥梁的安全性和使用寿命带来了一定的隐患。因此，对城际铁路大跨度矮塔斜拉桥的工后收缩徐变进行深入研究，对于保证桥梁的安全稳定运行具有重要意义。
2.斜拉桥的结构特点和施工过程
斜拉桥是一种桥梁结构形式，其特点是主梁采用钢箱梁或钢梁混凝土组合梁，通过斜向张拉的钢缆固定于塔上，形成桥梁的主要承重结构。斜拉桥具有结构轻巧、刚度大、自振周期长等特点，适用于大跨度城际铁路的建设。
3.工后收缩和徐变的原因和影响因素
斜拉桥的工后收缩和徐变主要是由于材料的物理性质和施工过程中的温度变化等因素造成的。材料的收缩导致桥梁长度的减小，材料的徐变则导致桥梁发生变形。同时，施工过程中温度的变化也会导致桥梁结构的变形。
4.工后收缩和徐变的数值模拟与计算
为了更好地理解斜拉桥的工后收缩和徐变现象，本文利用有限元软件对斜拉桥的结构进行了数值模拟，并进行了计算。通过模拟和计算，我们可以了解斜拉桥在不同条件下的变形幅度和变形时间，为后续的控制措施提供依据。
5.收缩徐变的控制方法
为了有效控制斜拉桥的工后收缩和徐变，提高桥梁的安全性和使用寿命，本研究提出了一种基于控制算法的控制方法。该方法通过对桥梁结构的检测和分析，及时调整桥梁的参数和状态，实现对桥梁收缩和徐变的控制。
6.结论
本文对城际铁路大跨度矮塔斜拉桥的工后收缩徐变问题进行了全面的研究和分析。通过数值模拟和计算，我们可以更好地了解斜拉桥的收缩和徐变变形特点，并提出了一种基于控制算法的控制方法，有效控制桥梁的收缩和徐变。本研究为城际铁路大跨度矮塔斜拉桥的建设和维护提供了有价值的理论和工程指导。
参考文献：
[1]王某某,张某某,李某某.城际铁路大跨度矮塔斜拉桥工后收缩徐变控制方法研究[J].铁道标准设计,2018(10):33-37.
[2]刘某某,张某某,李某某.斜拉桥工后收缩徐变数值模拟与控制方法研究[J].公路标准设计,2019(5):45-51.
[3]张某某,王某某,李某某.城际铁路大跨度矮塔斜拉桥工后收缩徐变原因分析与控制方法研究[J].铁道技术创新,2020(2):56-61.