车站信号-双线轨道电路极性交叉图.ppt

双线轨道电路极性交叉图的设计轨道电路概述轨道电路的分类2、按轨道电路内有无道岔分：无岔轨道电路、道岔轨道电路道岔区段轨道电路与无岔区段轨道电路不同之处在于钢轨线路被分开产生分歧，为此需增加道岔绝缘和道岔跳线，还有一送多受的问题。（1）、道岔绝缘道岔区段除了各种杆件、转辙机安装装置等加装绝缘外，还要加装切割绝缘，以防止辙叉将轨道电路短路。道岔绝缘根据需要，可以设在直股，也可以设在弯股。（2）、道岔跳线为保证信号电流的畅通，道岔区段除轨端接续线外，还需装设道岔跳线。练习：见下图⑴进行道岔绝缘直股切割和加道岔跳线⑵进行道岔绝缘弯股切割和加道岔跳线为了克服并联式道岔区段轨道电路的不足,采用一送多受轨道电路（3）、一送多受轨道电路设有一个送电端，在每个分支轨道电路的另一端各设一受电端。各分支受电端轨道继电器的前接点，串联在主轨道继电器电路之中。当任一分支分路时，分支轨道继电器落下，其主轨道继电器也落下。使用时将主轨道继电器的接点用在联锁电路中。在实际中应注意：（1）、与到发线相衔接的道岔轨道电路的分支末端，应设受电端。（2）、所有列车进路上的道岔区段，其分支长度超过65m时，在该分支的末端应设受电端。（3）、一送多受轨道电路最多不应超过三个受电端。（4）、任一地点有车占用时，必须保证有一个受电端被分路。三、轨道电路的极性交叉2、极性交叉的配置：在无分支线路上，极性交叉配置比较容易，只要依次变换轨道电路供电电源的极性。而在有分支线路上，即有道岔处，极性交叉的配置就要复杂一些。因为道岔绝缘节可以设在道岔直股，也可设在弯股，不同的设置，就将影响整个车站极性交叉的配置。2、极性交叉的配置：在一个闭合的回路中，绝缘节的数量必须达到偶数才能实现极性交叉，若为奇数，采用移动绝缘节的方法实现。车站内要求正线电码化时，可以将绝缘节移至弯股，并且采用人工极性交叉方式。极性交叉的配置方法和步骤：2、在单线条站内轨道电路图上将所有道岔进行绝缘切割（直股切割绝缘或者弯股切割绝缘），然后加装跳线。3、然后计算各封闭回路内的绝缘节的数量（被跳线隔开的不计数）：4、凡是回路内绝缘节为偶数，则可以做到极性交叉；若为奇数，则不能做到极性交叉5、若为奇数，则不能做到极性交叉，应对回路内的绝缘节进行移设，使其成为偶数。6、由单线画出双线轨道电路图7、在双线轨道电路图上用粗细线画出双线轨道电路极性交叉图双线轨道电路图设计（3）、在站内采用正线电码化轨道电路时，为了节约电缆，采用受电端发码，此时，应顺列车运行方向的远端设受电端。画出下图车站的双线轨道电路极性交叉图电缆径路图在电气集中工程投资中，电缆网络的建设费用占有较大的比重，因此必须对电缆网络的长度和芯数进行计算，以便提出工程需要的电缆数量，作为编制概算的依据。（一）杆上电缆终端盒（HG）三、电缆径路的选择四、电缆网络的构成无论采用那种方案设计电缆网络，规划干线电缆应从距信号楼最远端开始，把各种信号设备分成若干片，以40芯为一束干线电缆，初步设计出每一咽喉需要几束电缆。需要注意的有以下几点：五、电缆网络长度计算1、信号楼内的电缆储备量按5米计算，楼内走行和电缆封头的长度，一般定为20米；2、设备每端出、入土及做头为2米；3、室外每端环状储备量为2米（20米以下为电缆为1米）；4、引向高出地面较大距离的设备，按实际长度计算。1.02—电缆敷设时的自然弯曲度，以2%计算。六、电缆网络芯线数的计算（一）道岔电缆计算（二）色灯信号机电缆计算（三）轨道电路受电端电缆计算电气集中车站采用交流轨道电路，并以干线方式向轨道电路送电端供电。