一种涡轮增压系统及加动力方法和涡轮增压辅助装置.pdf
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一种涡轮增压系统及加动力方法和涡轮增压辅助装置.pdf
本发明公开了一种涡轮增压系统及加动力方法和涡轮增压辅助装置,涡轮增压系统包括涡轮增压器,所述涡轮增压器具有进气腔和排气腔,涡轮增压器内设置有进气涡轮和排气涡轮,进气涡轮位于进气腔内,排气涡轮位于排气腔内,进气涡轮和排气涡轮同轴安装,它还包括涡轮增压辅助装置,并且该涡轮增压辅助装置具有:储气筒;进气常闭阀;第一出气管,所述第一出气管的进口与储气筒相连通;第二出气管,所述第二出气管的进口通过进气常闭阀与第一出气管的出口相气路连接,第二出气管的出口与发动机的排气歧管相连接后一起通入进气腔。本发明能够使发动机的动
涡轮增压系统及其增动力方法和采用的涡轮增压辅助装置.pdf
本发明公开了一种涡轮增压系统及其增动力方法和采用的涡轮增压辅助装置,涡轮增压系统包括涡轮增压器,所述涡轮增压器具有进气腔和排气腔,它还包括涡轮增压辅助装置,并且该涡轮增压辅助装置具有:储气筒;进气常闭阀;第一出气管,第一出气管的进口与储气筒相连通;第二出气管,第二出气管的进口通过进气常闭阀与第一出气管的出口相气路连接,第二出气管的出口与进气腔相连通;第一离合驱动装置,第一离合驱动装置具有第一传动机构、进气常闭阀开关机构和第一单向离合器,油门踏板通过第一传动机构与进气常闭阀开关机构传动连接,进气常闭阀开关机
废气涡轮增压系统及加动力、降动力方法和增压辅助装置.pdf
本发明公开了一种废气涡轮增压系统及加动力、降动力方法和增压辅助装置,废气涡轮增压系统包括涡轮增压器,所述涡轮增压器具有进气腔和排气腔,涡轮增压器内设置有进气涡轮和排气涡轮,进气涡轮位于进气腔内,排气涡轮位于排气腔内,进气涡轮和排气涡轮同轴安装,它还包括增压辅助装置,并且该增压辅助装置具有:储气筒;进气常闭阀;第一出气管,所述第一出气管的进口与储气筒相连通;第二出气管,所述第二出气管的进口通过进气常闭阀与第一出气管的出口相气路连接,第二出气管的出口与发动机的排气歧管相连接后一起通入排气腔。本发明不仅能够使发
辅助增压的发动机涡轮增压系统及增压方法.pdf
辅助增压的发动机涡轮增压系统及增压方法,系统中,增压前进气管路连通外界空气与压气机的进气端,增压后出气管路连通压气机的出气端与发动机本体的进气端,发动机本体产生的废气通过管路与涡轮增压器连通,涡轮增压器产生的废气通过管路连通至外界空气,空气压缩机的第一出气端与发动机本体的压缩空气进气端连接,第一发动机本体、空气压缩机、涡轮增压器均与电子控制单元电连接。系统中还包括辅助增压组件,当发动机本体运行在低转速或加速时,通过辅助增压组件,将发动机高速时存储在储气罐内的压缩空气送入压气机和增压后出气管路,从而有效提高
涡轮增压器辅助动力装置.pdf
涡轮增压器辅助动力装置属于热能与动力工程领域。为解决废气涡轮增压器在汽车起步阶段的难以启动的问题而开发一种新型辅助动力装置。涡轮增压器辅助动力装置,其特征在于:包括空气入口管(7)、气体燃料入口管(8)、进气控制阀(6)、燃烧管(9)、点火器(5)和燃烧管控制阀(10);燃烧管(9)是一个一端封闭一端开口的长管,在封闭端设有点火器(5),开口端连通涡轮内腔,开口端装有燃烧管控制阀(10);在燃烧管(9)封闭端的下方设有空气入口管(7)和气体燃料入口管(8);空气入口管(7)和燃烧管(9)之间设有进气控制阀