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承赤高速公路第七合同段 (K77++440) CK0+匝道桥系梁墩柱盖梁技术交底 交底人: 复核人: 接收人签名一览表 序号姓名职务时间序号姓名职务时间16273849510 技术交底书 工程名称河北省茅荆坝(蒙冀界)至承德公路施工单位中铁电气化局 西安铁路工程公司 施工部位系梁,墩柱,盖梁交底日期2011年6月3日星期五交底内容: 交底依据和标准: 1、公路桥涵施工技术规范(JTJ041-2000) 2、承赤标准化相关文件 3、施工图纸及以往同类工程的施工经验 二.施工工艺及要求: 1、系梁 挖孔桩检测合格后方可进行系梁施工,施工前现场技术负责人对系梁轴线及标高进行准确放线后方可施工。 基坑开挖:基坑开挖采用1:放坡,如基坑边坡不稳定,可采用码沙袋、打入木桩等防护方法,或采用钢筋混凝土套箱。 凿除桩头:基坑开挖至设计标高,应对基底进行平整夯实,凿除桩头及柱头,须人工凿除,凿除后的桩头、柱头比系梁(或承台)底高出了2-3CM(以不影响钢筋位置为度)。放设桩位及系梁放样,经监理检查验收并经桩身无破损检测合格后,调整桩头钢筋,并用砂浆抹平基底作底模,砂浆底模顶标高应与设计系梁底标高一致,基坑经监理工程师检查合格后,绑扎系梁钢筋,焊接立柱钢筋笼;采用双面搭接焊桩基和墩身钢筋搭接长度按系梁高度控制 钢筋绑扎:钢筋制作必须严格按钢筋加工图纸进行施工,并符合设计及规范要求,与墩柱接茬筋按规范进行埋设,位置准确。钢筋绑扎完毕后,经现场技术负责人及安检工程师检查合格后,向监理工程师报检,监理工程师检查并签字认可后,方可进行系梁模板支立。 模板支立:模板采用厂制定型钢模,模板支立前,用手动磨光机对其进行打磨,将锈斑、余浆等其他污物清除干净,并涂刷脱模剂。支立时按照技术人员所设界限对位拼装,接缝处加设海绵条,防止漏浆。如穿拉筋进行加固,产生孔隙的地方必须堵塞整平防止漏浆,钢筋与侧模间用同标号混凝土垫块支撑,满足钢筋保护层需要。中系梁模板待下部墩柱浇筑完毕时,用抱箍作为支点,铺设工字钢支立。全部模板拼装完毕后,由现场技术负责人及质检工程师进行全面检查,自检合格后,向监理工程师报检,监理现场检查合格后方可进行混凝土浇筑。 浇注混凝土:混凝土采用插入式振捣棒振捣,振捣密实,振捣棒不得碰撞模板,距模板50~100mm,振捣间距不得大于振捣棒的工作半径。边振边慢速上提,捣固时间以混凝土表面不下沉、表面不泛浆及没有气泡冒出为准。灌注完毕后,系梁顶面收浆并抹光。对系梁顶与墩柱接茬的面进行凿毛处理。 拆模养护:混凝土强度达到后方可拆除侧模板。拆模必须小心仔细,防止发生掉角或模板刮划混凝土表面而影响外观质量。并采用洒水,覆盖养生膜方式养护。 2墩柱施工 施工前技术人员准确放出墩柱中心位置及标高,由于桥面坡度的影响,半幅两个墩柱高度均不同。系梁或承台接墩柱位置必须凿毛并清洗干净,并报请监理检验。 脚手架搭设:脚手架必须支立在稳固的地基上,搭设方式根据现场自行决定,但必须稳固安全。并根据需要设剪刀撑或拉杆,保持必要的稳定性。作业面部分铺设木板,以此做为工作平台,四周设扶手,外部围设安全网。 钢筋绑扎:墩柱钢筋制作完成运至现场,与系梁或承台预留钢筋焊接,采用双面搭接焊,螺旋箍筋采用铅丝绑扎,必须绑扎牢固,钢筋绑扎完毕后,现场技术负责人及安检工程师检查合格报请监理,监理检查后可支立墩身模板。 根据工艺要求,墩柱施工中须预埋PVC管,作为盖梁支立模板用的钢棒的预留孔,施工中必须保证位置准确,管内不得进浆。 模板支立: 墩身模板采用厂制半圆定型钢模,外部用钢箍背带固定,模板与模板连接处粘贴设防水胶条,模板与钢筋之间设与墩身等强度的砼垫块,以保证钢筋保护层厚度,支立前,按墩柱设计中心位置定出底部模板外边线,并用干硬砂浆摊铺一圈。模板内侧用手提磨光机打磨光滑,并涂刷机油或脱模剂,然后按技术放出的墩中心支立模板,采用吊车提升对位人工拼装,模板支立完毕后,顶端用均匀分布的四根风缆固定,防止墩身模板在浇注混凝土过程中移动,但决不能与脚手架连接,模板拼装完成后,现场技术负责人及安检工程师对模板的中心、标高、平整度进行检查,相邻两模板错台不得大于2mm,顶端标高±10mm,轴线偏位10mm,平整度5mm,竖直度%H,且不得大于20mm。自检合格报请监理检查,监理检查合格签字后方可浇注混凝土。 混凝土浇注:混凝土采用搅拌站拌制,混凝土搅拌车运送到现场,吊车提升料斗送至墩顶脚手架漏斗内,串筒入模,插入式振捣棒振捣。混凝土入模时串筒底部距灌注作业面高差不大于2米。 拆模养护:混凝土浇注完成后,强度达到以上方可拆侧模,拆模从上而下进行,模板必须轻拿轻放,防止挂、划墩身混凝土而影响外观及损坏模板,拆模后,墩身混凝土覆盖麻布洒水养生,洒水次数以能保持混凝土一直处于湿润状态为准。 3盖