系梁,墩柱,盖梁技术交底.doc

承赤高速公路第七合同段
（K77+953.5-K83+440）

CK0+395.263匝道桥系梁墩柱盖梁技术交底

交底人：
复核人：

接收人签名一览表
序号姓名职务时间序号姓名职务时间16273849510
技术交底书
工程名称河北省茅荆坝（蒙冀界）至承德公路施工单位中铁电气化局
西安铁路工程公司
施工部位系梁，墩柱，盖梁交底日期2011年6月3日星期五交底内容：
交底依据和标准：
1、公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）
2、承赤标准化相关文件
3、施工图纸及以往同类工程的施工经验
二．施工工艺及要求：
1、系梁
挖孔桩检测合格后方可进行系梁施工，施工前现场技术负责人对系梁轴线及标高进行准确放线后方可施工。
1.1基坑开挖：基坑开挖采用1:0.75放坡，如基坑边坡不稳定，可采用码沙袋、打入木桩等防护方法，或采用钢筋混凝土套箱。
1.2凿除桩头：基坑开挖至设计标高，应对基底进行平整夯实，凿除桩头及柱头，须人工凿除，凿除后的桩头、柱头比系梁（或承台）底高出了2-3CM（以不影响钢筋位置为度）。放设桩位及系梁放样，经监理检查验收并经桩身无破损检测合格后，调整桩头钢筋，并用砂浆抹平基底作底模，砂浆底模顶标高应与设计系梁底标高一致，基坑经监理工程师检查合格后，绑扎系梁钢筋，焊接立柱钢筋笼；采用双面搭接焊桩基和墩身钢筋搭接长度按系梁高度控制
1.3钢筋绑扎：钢筋制作必须严格按钢筋加工图纸进行施工，并符合设计及规范要求，与墩柱接茬筋按规范进行埋设，位置准确。钢筋绑扎完毕后，经现场技术负责人及安检工程师检查合格后，向监理工程师报检，监理工程师检查并签字认可后，方可进行系梁模板支立。
1.5模板支立：模板采用厂制定型钢模，模板支立前，用手动磨光机对其进行打磨，将锈斑、余浆等其他污物清除干净，并涂刷脱模剂。支立时按照技术人员所设界限对位拼装，接缝处加设海绵条，防止漏浆。如穿拉筋进行加固，产生孔隙的地方必须堵塞整平防止漏浆，钢筋与侧模间用同标号混凝土垫块支撑，满足钢筋保护层需要。中系梁模板待下部墩柱浇筑完毕时，用抱箍作为支点，铺设工字钢支立。全部模板拼装完毕后，由现场技术负责人及质检工程师进行全面检查，自检合格后，向监理工程师报检，监理现场检查合格后方可进行混凝土浇筑。
1.6浇注混凝土：混凝土采用插入式振捣棒振捣，振捣密实，振捣棒不得碰撞模板，距模板50～100mm，振捣间距不得大于振捣棒的工作半径。边振边慢速上提，捣固时间以混凝土表面不下沉、表面不泛浆及没有气泡冒出为准。灌注完毕后，系梁顶面收浆并抹光。对系梁顶与墩柱接茬的面进行凿毛处理。
1.7拆模养护：混凝土强度达到2.5MPa后方可拆除侧模板。拆模必须小心仔细，防止发生掉角或模板刮划混凝土表面而影响外观质量。并采用洒水，覆盖养生膜方式养护。
2墩柱施工
2.1施工前技术人员准确放出墩柱中心位置及标高，由于桥面坡度的影响，半幅两个墩柱高度均不同。系梁或承台接墩柱位置必须凿毛并清洗干净，并报请监理检验。
2.2脚手架搭设：脚手架必须支立在稳固的地基上，搭设方式根据现场自行决定，但必须稳固安全。并根据需要设剪刀撑或拉杆，保持必要的稳定性。作业面部分铺设木板，以此做为工作平台，四周设扶手，外部围设安全网。
2.3钢筋绑扎：墩柱钢筋制作完成运至现场，与系梁或承台预留钢筋焊接，采用双面搭接焊，螺旋箍筋采用铅丝绑扎，必须绑扎牢固，钢筋绑扎完毕后，现场技术负责人及安检工程师检查合格报请监理，监理检查后可支立墩身模板。
2.4根据工艺要求，墩柱施工中须预埋PVC管，作为盖梁支立模板用的钢棒的预留孔，施工中必须保证位置准确，管内不得进浆。
2.4模板支立：
墩身模板采用厂制半圆定型钢模，外部用钢箍背带固定，模板与模板连接处粘贴设防水胶条，模板与钢筋之间设与墩身等强度的砼垫块，以保证钢筋保护层厚度，支立前，按墩柱设计中心位置定出底部模板外边线，并用干硬砂浆摊铺一圈。模板内侧用手提磨光机打磨光滑，并涂刷机油或脱模剂，然后按技术放出的墩中心支立模板，采用吊车提升对位人工拼装，模板支立完毕后，顶端用均匀分布的四根风缆固定，防止墩身模板在浇注混凝土过程中移动，但决不能与脚手架连接，模板拼装完成后，现场技术负责人及安检工程师对模板的中心、标高、平整度进行检查，相邻两模板错台不得大于2mm，顶端标高±10mm，轴线偏位10mm，平整度5mm，竖直度0.3％H，且不得大于20mm。自检合格报请监理检查，监理检查合格签字后方可浇注混凝土。
2.5混凝土浇注：混凝土采用搅拌站拌制，混凝土搅拌车运送到现场，吊车提升料斗送至墩顶脚手架漏斗内，串筒入模，插入式振捣棒振捣。混凝土入模时串筒底部距灌注作业面高差不大于2米。
2.6拆模养护：混凝土浇注完成后，强度达到2.5MPa以上方可拆侧模，拆模从上而下进