浅析我国航运企业发展综合物流的策略.docx

浅析我国航运企业发展综合物流的策略
【摘要】航运业作为物流过程中的中心环节，顺应国际环境乃是大势所趋，我国航运企业发展综合物流服务，也属必然。本文通过对我国航运企业的现状分析，研究了其开展综合物流的必要性和可行性，提出了相应的总体战略和具体措施，为企业加快发展综合物流、增强市场竞争能力提供了一个切实可行的操作方案，对我国航运企业发展综合物流有一定的指导和借鉴意义。【关键词】航运企业综合物流策略近年来，越来越多的国际大航运企业纷纷利用其运输资产，扩展运输功能，进而提供更为综合性的物流服务。在过去的几年中，国内大多数航运企业出现了利润减少，甚至亏损的情况。因此，大力发展现代物流，积极向现代物流企业转型已成为中国航运企业顺应市场经济要求的必然选择。1我国航运业存在的问题港口主枢纽规模和地位不突出，综合服务功能薄弱现在我国大陆沿海港口能够称得上真正意义上的主枢纽港口，可以参与国际性竞争的主枢纽港口，可以说还没有一个。在提供综合服务功能这方面，我们与国际物流中心港口的差距还很大，有些服务功能刚刚开始还没有到位，有的刚刚被认识还没有开始，有的甚至还没有被认识，更谈不上行动了，这些造成了目前我国港口综合服务能力薄弱的局面，是需要大力改进的地方。航运业缺少竞争实力长期以来，我国各级航运公司分属不同的政府部门所管，形成了条块分割的航运业市场管理体制，造成了对航运市场宏观管理和调控不力。各级航运公司为了自身的利益，相互间开展起激烈的竞争，采取压低运价等不合理的手段，进行不公平的市场竞争，导致运价节节下跌，航运企业亏损严重，效益滑坡。结果不仅损害了我国航运业的整体利益，也削弱了各个航运公司经营实力，致使我国航运业在强大的外资航运公司的冲击面前，缺少竞争的能力。法制不健全，政策不完善，管理体制改革滞后改革开放以来，我国的航运法规建设有所加强，但各种法规配套不够，立法层次比较低，对航运法规与政策的执法和管理水准也显得不甚理想。我国的航运执法与航运管理，往往是政出多门，各把一方，互相钳制，以致无法实行统一和有效的监督和管理。就港口而言，我国沿海港口管理体制改革已经迈出了几步，但就本质来说并没有发生根本性的改变。港口内外部关系不顺，职责不清；政出多门、各自为政；港口资源不能实行充分有效配置，浪费严重，劳动生产率低下。2我国航运企业开展现代物流服务的必要性70年代以后，国际航运业开始重视物流业务，纷纷组建物流企业。作为航运企业，要想载日益激烈的市场竞争环境下长久生存并发展下去，必须从海洋运输逐步走向综合物流服务，具体可以从下面三点说明它的必要性。航运企业竞争日趋激烈，利润率越来越低自1992年开始，整个国际航运业由于受到国际经济的影响，出现了一个比较大的下滑。当然，在目前阶段，整个航运业又处在一个发展的高峰期，尤其是近三年多的时间，各航运公司均取得了丰厚的收益，但市场的发展规律告诉我们，大量新运力的投入运营会导致竞争的加剧和市场的下滑，使得航运企业利润不断下滑，微薄的利润甚至亏损已经危及到航运企业的生存和发展，为了改变这一现状，航运企业需要寻找新的出路。发展综合物流服务是航运企业实现自身发展的必由之路作为物流业务的主要环节，航运企业与物流公司有着千丝万缕的联系，然而其收入却存在着天壤之别。现代物流服务业总收入是班轮运输总收入的七至十倍，这一点无疑令饱受市场萧条之苦的航运企业心动不已。面对航运市场日益严峻的形势，航运企业纷纷向物流经营人转型，发展现代物流服务已经成为航运企业在激烈的市场竞争中生存与发展的需要，具体来说：航运企业开展现代物流服务己经成为今后发展的一个重要战略部署，航运企业本身所拥有的运力、仓储和物理网络将成为其开展现代物流服务的重要支持力量；航运企业在提供基本物流服务的基础上，利用自身的优势，结合客户的需要开展增值创造，这种增值创造能够保证航运企业的利润空间，增强航运企业的不可复制的核心竞争力，从而在激烈的市场竞争中立足；建立了航运企业与其客户“共赢”的利益基础。加入WTO为我国航运企业发展综合物流提供了机遇和挑战中国入世后，关税水平的大幅下降带来了进出口贸易总量的大幅度增加，大大促进了物流需求的增长，我国的物流市场商机无限，从而给我国航运企业的发展带来了机遇。同时，随着航运市场、海运辅助服务和内陆相关物流产业的市场准入的逐步放开，外资航运企业对我国的航运市场和相关服务领域展开了更加猛烈的攻势。因此航运业竞争成为一种全方位、多角度的综合竞争。因此，我国航运企业必须结合自身情况抓住机遇，克服困难开展综合物流服务。3我国航运企业发展综合物流的策略及建议近20多年来，作为全球知名的国际航运企业，马士基、日本邮船、东方海外等都敏锐地洞察到航运企业的发展方向，成功地迈进了现代物流服务领域。经过多年来的逐步发展，他们的现代物流服务己经形成了相当的规模，在网络